Test: Dacia Spring Electric 100 Extreme - Spring sprong vooruit

In dit artikel:

Dacia heeft de Spring, die in 2021 als extreem betaalbare EV de markt opschudde, technisch flink herzien om kritiekpunten als weinig vermogen en tam weggedrag aan te pakken en concurrerend te blijven richting rivalen als de Citroën ë‑C3 en Hyundai Inster. De vernieuwde Spring verschijnt met duidelijk meer vermogen, een andere batterijchemie en enkele mechanische aanpassingen.

Belangrijkste vernieuwingen
- Motoren: de basisversie levert nu circa 70 pk; de nieuwe topversie Extreme biedt ongeveer 100 pk (75 kW / 100 pk in specificatie). Dat zorgt voor merkbaar betere prestaties: de Extreme sprint in ruim 9 seconden naar 100 km/h en invoegen op snelwegen is minder stressvol. Topsnelheid blijft beperkt tot 125 km/h.
- Accu en laden: Dacia introduceert binnen de Renault‑groep voor het eerst een LFP‑accu (Lithium‑ijzer‑fosfaat). Die is veiliger en beter bestand tegen volledig laden en veel laadcycli, maar heeft een lagere energiedichtheid en daardoor meer massa. De bruikbare capaciteit is rond 24,3 kWh, wat – gecombineerd met aerodynamische verbeteringen – een WLTP‑bereik van zo’n 225 km oplevert. In de praktijk daalt dat bereik flink bij koud weer en door het ontbreken van een standaard warmtepomp. Snelladen is nu mogelijk tot 40 kW DC (tegen meerprijs); standaard AC‑laden verloopt meestal met 3,7 kW, maximaal 7 kW met een 32A‑paal.
- Chassis en rijgedrag: Dacia wijzigde de batterijplaatsing en monteerde een stabilisatorstang op de vooras. Die aanpassingen leveren slechts beperkte verbetering; de besturing blijft vrij indirect en de standaardbanden (Linglong) bieden matige grip, waardoor de Spring in bochten snel naar buiten wil schuiven.
- Interieur en ruimte: het blijft een compacte stadsauto met beperkte beenruimte achterin, een kofferbak met hoge drempel en veel harde plastics. Het multimediasysteem is simpel en gebruiksvriendelijk, maar ergonomie en comfort zijn eenvoudig gehouden.

Prijs en positionering
Dacia claimt met een vanafprijs van ongeveer €18.000 nog steeds de goedkoopste nieuwe auto in Nederland, maar dat instapmodel is zeer kaal (zonder airconditioning, radio of snelladen). Voor acceptabel comfort moet je rekenen op circa €20.000 of meer; de Extreme komt uit rond €19.700. Concurrenten zijn vaak duurder maar bieden doorgaans een verfijndere rijervaring.

Kortom: de vernieuwde Spring maakt slimme keuzes (LFP‑accu, meer vermogen) waardoor hij praktischer en veiliger is, maar hij blijft een no‑frills stadswagen met duidelijke grenzen op gebied van rijgedrag en comfort.