Test: De Opel Astra is veranderd, maar jij als autokoper nog meer
In dit artikel:
De Opel Astra blijft bestaan, maar verschijnt in 2026 in een subtiel gewijzigde gedaante: een vernieuwde neus met doorlopende led-lichtbalk, een verlicht Opel-logo en een frisse kleurencollectie (waaronder het opvallende Clover Green voor de Sports Tourer). De carrosseriekeuzes blijven beperkt tot vijfdeurs hatchback en stationwagon (Sports Tourer), en het motorenaanbod varieert van mild-hybrid tot plug-inhybride en volledig elektrisch.
Marktcontext: waar de Astra in de jaren negentig in Nederland jaarlijks 20.000–40.000 kopers trok, is die populariteit grotendeels verdwenen door veranderende voorkeuren (vooral de opmars van SUV’s). Opel verkoopt nu slechts een fractie daarvan, maar behoudt de Astra ondanks concurrentiedruk en het verdwijnen van soortgelijke modellen bij andere merken.
Aandrijflijnen en prestaties: de handgeschakelde benzineversie is verdwenen; de Hybrid 145 (1.2 driecilinder met automaat) fungeert als instapmotor. De plug-inhybride behoudt de 1.6 viercilinder, maar kreeg recent een nieuwe dubbelkoppelingsbak, meer vermogen (193 pk) en een grotere accu, waarmee het elektrische bereik boven de 80 km komt. De volledig elektrische Astra kreeg zijn accu vergroot van 54 naar 58 kWh; het theoretische rijbereik van de Sports Tourer stijgt daardoor van 413 naar maximaal circa 445 km. Praktisch biedt de EV V2L-functionaliteit en een snellaadpiek van 100 kW, maar qua efficiëntie (theoretisch 15,6 kWh/100 km) en laadvermogen blijft hij middelmatig — geen topscorer in het EV-segment. De elektrische variant levert 156 pk en accelereert relatief rustig; regeneratie is nu te regelen met flippers, maar volledig éénpedaalrijden werkt niet zonder rem te gebruiken.
Rijgedrag en interieur: de Astra rijdt comfortabel en voorspelbaar, met een besturing die licht aanvoelt in de stad en meer feedback op snelheid. Onderstel en stoelen (optioneel AGR-gecertificeerd) scoren goed; afwerking en opgeruimde bediening zonder overdadig pianolak zijn pluspunten. Technologisch scoort de Astra wisselend: een verplichte bestuurdersmonitor en verbeterde matrix-ledkoplampen zijn nuttige aanvullingen, maar het infotainmentsysteem blijft traag en voelt verouderd — een bekende kritiek op het Stellantis-platform.
Prijs en positionering: de facelift verlaagt de instapprijs; de Hybrid 145 vijfdeurs start bij €35.499. De elektrische versie kost ongeveer €1.000 extra, net als de plug-inhybride, en de Sports Tourer is eveneens ongeveer €1.000 duurder. De Astra richt zich niet op tech-liefhebbers, maar op kopers die een conventionele, betrouwbare en praktische auto willen zonder opvallende snufjes — een moderne, maar nuchtere opvolger van het model dat ooit zo populair was.