TEST: de specs van deze Chinese EV zijn fantastisch, maar dan ga je rijden

In dit artikel:

De BYD Atto 3 Evo heeft bij zijn facelift veel meer gekregen dan een aangepast uiterlijk. BYD verving de 400volt-architectuur door een 800volt-systeem, verplaatste de aandrijving naar de achterwielen en vergrootte de bagageruimte met 50 liter. Daardoor kan de elektrische SUV met maximaal 220 kW snelladen. Toch is de winst beperkt: opladen van 10 naar 80 procent duurt nog altijd 25 minuten, slechts vier minuten sneller dan bij een Skoda Elroq met 400 volt en 165 kW.

Er zijn twee uitvoeringen. De Design kost 40.990 euro, levert 313 pk en 380 Nm en sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u. De actieradius bedraagt 510 kilometer. De geteste Excellence AWD kost 43.990 euro en voegt een tweede elektromotor toe. Met 450 pk en 560 Nm haalt deze versie 100 km/u in 3,9 seconden, al daalt het bereik naar 470 kilometer. De duurdere uitvoering heeft ten opzichte van de Design alleen een panoramadak, verwarmde achterbank en head-updisplay. Beide versies zijn rijk uitgerust, terwijl BYD geen dure optiepakketten aanbiedt en gratis keuze uit een grijs of beige interieur geeft.

Positief is dat BYD vasthoudt aan praktische bedieningselementen, zoals normale deurgrepen, fysieke stuurknoppen en grote draaiknoppen voor de ventilatie. Het infotainmentsysteem start snel op. Daartegenover staat een matige ergonomie. Vooral langere bestuurders hebben last van de korte zitting, de hoge vloer en het lage dashboard. Ook het rijgedrag overtuigt niet iedereen: de vering is stevig en de besturing geeft nauwelijks informatie over wat er bij de voorwielen gebeurt. De sterke acceleratie in rechte lijn is het leukste onderdeel van het rijden.

De grootste ergernis tijdens de test zijn de verplichte rijhulpsystemen. Een camera die controleert of de bestuurder oplet, waarschuwt herhaaldelijk met de melding ‘Concentreer u op het rijden’. Pas na uitgebreid zoeken in het menu blijkt deze functie onder de ongelukkig vertaalde optie ‘Cabine perceptie’ uit te schakelen. Ook andere Nederlandse vertalingen, zoals ‘auto vasthouden’ en ‘Alles sluiten’ voor de stoelventilatie, zijn verwarrend. De Atto 3 Evo biedt daardoor veel prestaties en uitrusting voor zijn geld, maar een proefrit is belangrijk vanwege de zitpositie, het rijgedrag en de irritante software.