TEST - Deze chique elektrische Japanner maakt indruk, behalve op één punt

In dit artikel:

De nieuwe Lexus ES schuift, nu de grotere LS niet meer in Nederland wordt aangeboden, nadrukkelijk richting de topklasse. De sedan is langer geworden, biedt achterin 77 millimeter extra beenruimte en richt zich op concurrenten als de BMW i5 en Audi A6 e-tron. Het ontwerp is minder uitgesproken dan bij sommige andere Lexussen, maar combineert een moderne uitstraling met voldoende rust.

Lexus levert de ES als hybride ES 300h met 201 pk en als elektrische ES 350e met 224 pk. Beide versies kosten vrijwel evenveel: respectievelijk vanaf 66.795 en 64.995 euro. De krachtigere ES 500e Direct4 heeft twee elektromotoren, 343 pk en vierwielaandrijving en kost 69.995 euro.

Het interieur maakt vooral indruk met hoogwaardige materialen, een rustige vormgeving en eenvoudige bediening. De President Line voegt onder meer uitgebreide sfeerverlichting toe. De opvallendste luxevoorziening is een relaxstoel rechts achterin met verwarmde beensteun. Die werkt echter alleen goed voor passagiers korter dan ongeveer 1,70 meter, omdat de voorstoel onvoldoende naar voren kan.

De elektrische ES 350e rijdt zoals een klassieke Lexus: zeer stil, soepel en comfortabel. Het onderstel verwerkt oneffenheden overtuigend en de besturing is ontspannen zonder onnauwkeurig te worden. Ondanks de voorwielaandrijving levert de 224 pk sterke elektromotor voldoende prestaties voor de zware sedan; sportiviteit is duidelijk minder belangrijk dan comfort.

De belangrijkste tekortkoming betreft de elektrische techniek. De 72 kWh-accu biedt een actieradius van minder dan 600 kilometer en kan met maximaal 150 kW snelladen. Daarmee blijft de Lexus achter bij vooral Duitse concurrenten, die inmiddels actieradiussen boven 700 kilometer en laadvermogens van meer dan 300 kW bieden. De ES maakt daardoor een sterke indruk op comfort en afwerking, maar mist bij batterij en laden aansluiting bij de huidige marktstandaard.