Test: deze elektrische Suzuki is net zo Japans als zuurkool met vette jus

In dit artikel:

Suzuki levert met de e‑Vitara zijn eerste volledig elektrische model voor Europa en doet dat op een herkenbare, nuchtere manier. De compacte SUV, die samen met Toyota’s Urban Cruiser op hetzelfde Suzuki-platform in Gujarat (India) wordt gebouwd, arriveert na een half jaar vertraging — Suzuki gaf aan dat wereldwijde tekorten aan batterijgrondstoffen de lancering hebben vertraagd.

Modellen en techniek
De e‑Vitara komt in drie uitvoeringen: twee versies met één elektromotor en voorwielaandrijving (ongeveer 144 en 174 pk) en een topmodel met twee motoren en AllGrip‑4x4 met een systeemvermogen van circa 184 pk. Er zijn twee accupakketten: 49 kWh en 61 kWh. De grootste batterij levert volgens Suzuki tot 426 km actieradius (WLTP) in de FWD‑versie; de kleine accu haalt circa 344 km, en de AWD‑variant circa 395 km. De boordlader is maximaal 11 kW; snelladen van 15 naar 70% duurt ongeveer 30 minuten, wat voor 2025 aan de trage kant is. Laden van 15 naar 100% aan een gewone laadpaal duurt ongeveer zes uur.

Rijgedrag en praktische kanten
Op de weg is de e‑Vitara prettig en voorspelbaar: communicatieve besturing, laag geluidsniveau en motorprestaties waarmee hij vlot bij het stoplicht wegkomt. De topsnelheid is gekoppeld aan 150 km/h. Het grootste kritiekpunt is de vrij stugge vering: die filtert hobbels minder soepel weg dan gewenst, vooral op slecht wegdek. De accu ligt onder de vloer, wat de binnenruimte voor benen ten goede komt — mede dankzij een 2.700 mm wielbasis — maar de zithoogte ligt voor lange inzittenden wat hoog, waardoor hoofdruimte achterin soms beperkt is. De 4x4‑uitvoering kost €1.700 extra, geeft iets meer vermogen en koppel maar vermindert het rijbereik met ruim 30 km.

Gebruiksgemak en uitrusting
Suzuki blijft trouw aan “ouderwetse” bedieningselementen: veel fysieke knoppen voor bijvoorbeeld ramen en ruitenwissers, wat oudere kopers zal aanspreken. Tegelijkertijd zijn sommige functies onhandig geplaatst in het touchscreen: stoelverwarming en remenergieregeneratie vereisen meerdere stappen in menu’s en zijn deels alleen instelbaar als de auto stilstaat. Standaarduitrusting is redelijk royaal: 18‑inch wielen, verschuifbare achterbank, warmtepomp, keyless entry en achteruitrijcamera. De basisprijs begint rond €31.995 (49 kWh, Select‑uitvoering). Suzuki biedt tien jaar fabrieksgarantie bij dealeronderhoud.

Conclusie
De e‑Vitara is een degelijk, ruim en betaalbaar instap‑EV met een sympathieke, no‑nonsense insteek. Hij blinkt uit in praktische bruikbaarheid en rijcomfort qua stuurgevoel en stilte, maar verliest punten door de stevige demping en wat omslachtige bediening van sommige elektrische functies. Voor wie een betaalbare, ruim opgezette en eenvoudig gedesigneerde elektrische SUV zoekt, is de e‑Vitara een aantrekkelijke keuze.