TEST - Deze nieuwe auto heeft een feature die bijna is uitgestorven

In dit artikel:

Renault toont dat handgeschakelde auto's nog steeds voorkomen: we reden een week met de nieuwe Clio TCe 115 met zesversnellingsbak en zagen meteen waarom mensen blijven staan en kijken. Tijdens de introductie in november 2025 proefden we al van de Hybrid 160, maar deze TCe‑versie richt zich op bestuurders die zelf willen schakelen.

In Nederland wekt de Clio veel belangstelling — deels door opvallende lak en 18‑inch wielen, deels door het volwassen design. De uitvoering Techno van de testauto kost 28.990 euro (basis Evolution 26.990). De prijs ligt ongeveer 2.000 euro onder die van de Hybrid‑160, al is het private‑leaseaanbod van Renaults site voor de Hybrid juist een fractie goedkoper (ongeveer €379 versus €384).

Motorisch levert de driecilinder 115 pk en 190 Nm. Dat soort cijfers was ooit voorbehouden aan grotere, duurdere modellen: de Clio sprint van 0–100 km/h in 10,3 seconden en overtreft daarmee zelfs oudere topmodellen als de Safrane uit vroegere jaren. Brandstofverbruik viel tijdens onze zonnige testweek gunstig uit: rond 4,9 l/100 km (officieel zuiniger dan veel vergelijkbare benzinemodellen). Het handmatig schakelen blijkt een verademing naast de complexe afstemming tussen benzine-, elektromotoren en automatische transmissies in hybride varianten — de bestuurder heeft hier gewoon de regie.

Praktisch en comfort: op snelheid is het binnenin rustig en het onderstel biedt een evenwichtig rijgedrag. Multi‑Sense‑rijstanden (Eco, Comfort, Sport) werken zoals verwacht, en het infotainmentsysteem houdt rijstijl en verbruik scherp in de gaten. Kritische punten zijn vooral achterin: veel hard plastic en beperkt zicht door de kleine achterruit. Een belangrijk praktisch voordeel ten opzichte van de Hybrid is de bagageruimte: de TCe biedt ongeveer 82 liter extra omdat er geen accupakket onder de vloer ligt.

Kortom: de Clio TCe 115 is een sympathieke, handgeschakelde keuze voor wie van zelf schakelen houdt en extra bagageruimte wil. Hij is iets voordeliger dan de Hybrid 160 en geeft rijplezier zonder de complexiteit van hybride aandrijvingen, al offreert hij geen grote sprongen in comfort of interieurafwerking ten opzichte van concurrenten in het B‑segment.