TEST: Deze nieuweling daagt de Kia EV3 en de Skoda Elroq uit, maar is véél goedkoper
In dit artikel:
Leapmotor brengt met de B10 een verrassend ruim uitgeruste, volledig elektrische SUV die qua afmetingen en uitrusting eerder in de compacte middenklasse valt, maar qua instapprijs dicht bij B-segment EV’s zit. De vanafprijs van €27.995 wekt verbazing: voor dat geld krijg je een 4,52 meter lange SUV met een royaal interieur en veel standaarduitrusting. Een duurdere ProMax-uitvoering met grotere accu begint bij €31.495.
Tijdens een testrit in Zuid‑Frankrijk valt direct op dat de afwerking degelijk is: zachte armsteunen, weinig hard zichtbaar kunststof en veel binnenruimte, zelfs voor mensen van bijna twee meter. Een groot glazen panoramadak is standaard; dat geeft veel licht maar kan bij zon warmte reflecteren — gelukkig is een elektrisch zonnescherm aanwezig. De bagageruimte varieert van 430 tot 1.700 liter en de trekhaak is beperkt tot 750 kg.
Het interieur is sterk gedigitaliseerd: een 8,8‑inch instrumentendisplay en een 14,6‑inch centraal scherm draaien op Leapmotor’s LEAP OS 4.0 Plus. Het systeem moet smartphone‑achtig reageren, maar testers missen nog fysieke knoppen voor veelgebruikte functies. Ook visueel oogt de B10 wat 'uniform Chinees', met een overheersende grijstint binnenin.
Technisch is de B10 gebouwd op een nieuwe 3.5‑architectuur en komt in twee accuvarianten: 56,2 kWh (Pro) en 67,1 kWh (ProMax). Snelladen kan met maximaal 140 of 165 kW; de opgegeven WLTP‑afstanden zijn respectievelijk 361 en 434 km. Leapmotor meldt een gemiddeld verbruik rond 17,2–17,3 kWh/100 km, maar in de test onder ideale omstandigheden noteerde de boordcomputer 14,5 kWh/100 km — hoe de cijfers in Nederlandse herfstomstandigheden uitpakken, blijft een open vraag.
De standaarduitrusting is royaal: onder andere LED‑koplampen, 360°‑camera met dashcam, warmtepomp, navigatie, Vehicle‑to‑Load en zeventien ADAS‑systemen. Net hier wringt de schoen: de rijhulpen zijn in de test vaak te waarschuwend en grijpen herhaaldelijk in, met felle geluidssignalen en stuurcorrecties — zelfs een suggestie om te stoppen na een kwartier rijden. Leapmotor belooft een over‑the‑air‑update die een sneltoets toevoegt om zulke meldingen te dempen.
Rijtechnisch scoort de B10 positief: de besturing voelt voldoende ‘gewicht’ hebben en het onderstel is gericht op comfort zonder te slap te zijn. Conclusie van de proef: weinig echte zwaktes, veel auto voor relatief weinig geld en geen duidelijk verborgen nadeel gevonden. De prijs‑prestatieverhouding maakt de B10 tot een opvallende speler in het segment van betaalbare, goed uitgeruste elektrische SUV’s.