Test: DFSK E5: toch niet de goedkoopste, alsnog relatief goedkoop
In dit artikel:
De DFSK E5 is een nieuwe Chinese plug-inhybride die recent in Nederland is geïntroduceerd. Het model komt van DFSK (oorspronkelijk Dongfeng + Sokon; Sokon heet inmiddels Seres), waarvan de exportnaam nog steeds DFSK luidt. De oorspronkelijk aangekondigde instapversie (L1) is door de fabriek geschrapt, waardoor alleen de rijker uitgeruste L2 overblijft; die kost rond de €38.950 en is daarmee niet de goedkoopste PHEV in Nederland, maar wel naar verluidt de voordeligste plug-inhybride met zeven zitplaatsen.
Karakter en positionering: qua formaat concurreert de E5 met middensegment-SUV’s als de Skoda Kodiaq; onderscheidend is dat de DFSK altijd als PHEV wordt geleverd inclusief derde zitrij. De carrosserie combineert hedendaagse designtrends (grote grille, doorlopende achterlichtbalk) zonder uitgesproken eigenzinnigheid.
Interieur en uitrusting: het interieur presenteert zich relatief luxueus met leer en houtinleg. De materiaalkeuze en bouwkwaliteit maken een behoorlijk verzorgde indruk, al zitten er enkele mindere details en onhandigheden in de afwerking. De zitpositie is een zwakke plek: de stoelen staan hoog, met korte, vlakke kussens en een rugleuning die door de testers als oncomfortabel werd ervaren. Bedieningslogica is traditioneel (knoppen, zichtbare ventilatieroosters) en het schermsysteem reageert vlot, maar bevat vreemde vertalingen. Geluidskwaliteit scoort slecht door een opvallende nagalm in het audiosysteem. In uitrusting mist de E5 onder meer adaptieve cruisecontrol, een extra climate-zone en een automatisch dimmende binnenspiegel.
Rijervaring en techniek: de aandrijflijn is afkomstig van BYD en werkt grotendeels als seriehybride: een 177 pk elektromotor drijft meestal de wielen aan en een 1,5-liter benzinemotor (110 pk) fungeert vooral als generator, met directe aandrijving bij hogere snelheden. In de praktijk bleek de elektrische actieradius ongeveer 60 km te zijn. De E5 rijdt rustig en goed gebalanceerd — minder zacht in de vooras dan sommige BYD-modellen — maar voelt niet bijzonder dynamisch. Bij zware belasting traden tractieproblemen op, mogelijk verergerd door de gebruikte Chao Yang-banden. Positief zijn de rustige cabine en het ontbreken van irritante waarschuwingssignalen.
Praktische ruimte: officiële bagagecijfers ontbreken nog, maar het ruimteaanbod lijkt vergelijkbaar met soortgenoten; de derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen of incidenteel gebruik en de tweede rij biedt acceptabele, maar niet royale beenruimte.
Eindoordeel: ondanks enkele tekortkomingen (stoelen, audio, gebrek aan bepaalde assistentiesystemen) levert de DFSK E5 veel ruimte en uitrusting voor het geld en vormt hij een aantrekkelijke optie voor wie een betaalbare zevenzitter met plug-inhybride techniek zoekt. De komst van DFSK illustreert de groeiende aanwezigheid van Chinese automerken op de Europese markt.