Test: dit ooit zo chique merk stunt tegenwoordig vooral met zijn prijs
In dit artikel:
Stellantis’ Citroën zet met de nieuwe tweede generatie C5 Aircross duidelijk in op betaalbaarheid en comfort in plaats van extravagantie. Het model, opvolger van de in 2017 gelanceerde en in 2022 gefacelifte eerste generatie, deelt technisch veel met de Opel Grandland, Peugeot 3008 en Jeep Compass. Daardoor is de aandrijflijnkeuze breed: mild hybrid (145 pk), plug-in hybrid (195 pk) en twee volledig elektrische varianten (210 en 230 pk). Die strategie moet een groot publiek aanspreken en kosten besparen door platformdeling.
Uiterlijk onderscheidt de C5 Aircross zich wél van zijn Stellantis-zusjes. Het ontwerp is hoekiger en moderner dan voorheen, met een 16 cm langere en 2 cm lagere carrosserie en een herkenbaar familiefront. De achterlichten zijn opvallend verdeeld in twee losse elementen, wat een visueel accent geeft zonder de huidige trend van brede led-balken te volgen. Kleine retroknipoog: een sierrooster achter het achterportier verwijst naar oudere Citroën-modellen.
Interieur en afwerking laten de prijspositie zien. Sommige zichtbare onderdelen zijn van hard, goedkoop kunststof, maar combinatie van kunstleer, kleuraccenten en een staand “waterval”-display geven het geheel toch karakter. Handigheidjes missen op enkele plekken: de bekerhouders zitten onhandig onder de middenconsole en de dashboardluidsprekers zijn op een manier gemonteerd die raar oogt. De ‘Advanced Comfort’-stoelen zijn goed gevuld en bieden veel ruimte dankzij de 5 cm langere wielbasis; de bagageruimte bedraagt 651 liter. Er is geen zevenzittervariant—wie dat wil, gaat naar een Peugeot 5008.
De elektrisch aangedreven C5 Aircross biedt interessante actieradiuscijfers: de 230 pk-versie claimt tot 681 km, de 210 pk-uitvoering ongeveer 520 km. Laadsnelheden zijn redelijk: DC-laden tot 160 kW (Citroën noemt 10 minuten laden voor ongeveer 160 km bereik) en AC-laden maximaal 11 kW. Trekgewichten vallen tegen voor de EV en hybride (respectievelijk 1250 en 1200 kg), alleen de PHEV kan 1550 kg trekken.
Rijcomfort is een van de sterkste punten. Citroën implementeert Progressive Hydraulic Cushions in de vering, die kleine hobbels en harde klappen beter dempen; dat levert een soepeler en stiller rijgevoel op dan veel concurrenten, inclusief de Peugeot 3008. De afstemming van het onderstel blijft stevig genoeg om ongerechtvaardigd deinend gedrag te vermijden; besturing is niet zwaar, one-pedal driving is echter niet mogelijk en maximaal zijn drie rijstanden: Eco, Normal en Sport. Prestaties zijn adequaat voor dagelijks gebruik (0–100 km/u in 8,9 s voor de EV), topsnelheid is begrensd op 170 km/u.
Prijstechnisch is de C5 Aircross scherp gepositioneerd. De elektrische 210 pk-versie begint bij 39.490 euro en is daarmee ruim goedkoper dan vergelijkbare Peugeot- en Opel-modellen. De mild hybrid kost 37.990 euro, ongeveer 10.000 euro minder dan de Volkswagen Tiguan eTSI; ook de C5 PHEV (42.690 euro) is flink goedkoper dan de Tiguan PHEV (52.490 euro). Daarmee vormt prijs de belangrijkste troef van de nieuwe Citroën.
Kortom: de C5 Aircross is niet langer bedoeld voor nostalgische, eigenzinnige Citroënliefhebbers, maar voor kopers die veel ruimte en een comfortabel rijgedrag willen voor relatief weinig geld. Wie premium materiaalgebruik en flamboyante individualiteit zoekt, zal minder snel voor deze Citroën vallen; wie prijs-kwaliteit en verfijnd onderstel belangrijk vindt, juist wel.