TEST: Dit werpt Volkswagen ID. Cross in de strijd tegen Kia EV2 en Renault 4

In dit artikel:

Volkswagen brengt eind dit jaar de ID. Cross op de markt, een compacte elektrische SUV die het moet opnemen tegen nieuwkomers als de Kia EV2 en de Renault 4. Reden voor een vroege testrit met een preproductiemodel: kijken of Volkswagen met verbeteringen uit het verleden een sterkere aanbieding heeft.

Wat is nieuw en waarom belangrijk
- Bedieningsfouten van de ID.3 zijn aangepakt: sliders en touchknoppen maakten plaats voor traditionele tuimelschakelaars voor de klimaatregeling en fysieke knoppen voor cruisecontrol. Dat moet de gebruiksvriendelijkheid verbeteren.
- De accu gebruikt een moderne cell-to-pack-opzet: cellen worden direct in de behuizing geplaatst in plaats van eerst in modules. Dat scheelt materiaal en gewicht en levert efficiënter ruimtegebruik op.
- Motor- en hulpsystemen zijn compact op elkaar gestapeld onder de kap, wat bijdraagt aan een lichte constructie. Volkswagen meldt dat de ID. Cross circa 400 kg lichter is dan een gelijkwaardige ID.3 met dezelfde prestaties en actieradius.

Platform, uitrusting en praktische details
- De ID. Cross staat op het MEB+-platform en is de vierde van dit type bij Volkswagen/concernmerken, na de Cupra Raval, ID. Polo en Skoda Epiq. Dankzij schaalvoordelen delen de modellen veel onderdelen, maar de Cross heeft enkele onderscheidende features: normale deurgrepen, standaard een frunk (opbergruimte onder de motorkap) en de mogelijkheid tot massagestoelen (alleen als optie bij Volkswagen).
- Twee batterijopties: 37 kWh (ongeveer 312 km WLTP, 116 of 135 pk) en 52 kWh (ongeveer 436 km, 211 pk). De testauto was de krachtigste uitvoering met de grotere batterij en trekhaakvoorbereiding; die uitvoering kan een geremde aanhanger van 1.200 kg trekken (meer dan de Renault 4).

Rijervaring en techniek
- Tijdens de proefrit langs het Olympisch Station in Amsterdam viel het comfort op: het rijgedrag voelt volwassen, met een onderstel dat oneffenheden goed opvangt en voorspelbare besturing. De cabine is stil en in de productiemodellen komt er nog extra isolatie bij.
- Het instrumentarium bevat een retroknipoog naar de Golf I, maar praktische leesbaarheid is beperkt; de duidelijkere lay-out is sneller bruikbaar.
- Laden: maximale laadsnelheid rond 105 kW, maar de laadcurve is vlak waardoor de snelheid vanaf lage tot hogere procenten weinig varieert. Met de 52 kWh-batterij duurt laden van 10–80% ongeveer 24 minuten.

Software en kinderziektes
- Het testmodel had nog overactieve rijhulpen en storende waarschuwingen (bijvoorbeeld onnodige melding bij overstekende fietsers en onterecht verlagen van de limiter door bordenherkenning). Volkswagen benadrukt dat het een preproductiemodel betrof en dat software nog wordt verfijnd.

Prijs en planning
- Instapprijs ongeveer €27.990, net goedkoper dan de Renault 4 (€29.990). Een rijk uitgeruste uitvoering kan rond de €40.000 uitkomen. De definitieve productieversie wordt in juli 2026 onthuld en staat naar verwachting in december 2026 bij de dealer.

Eindoordeel van de testrit
De ID. Cross maakt een goede eerste indruk met volwassen rijeigenschappen, slimme accutechniek en praktische details zoals frunk en trekhaakcapaciteit. Als Volkswagen de softwarekanten en prijspositie strak houdt, kan de Cross een serieuze, praktisch ingestelde concurrent worden in het segment — interessant om straks direct te vergelijken met de Renault 4 en Kia EV2.