Test: Elektrische Mercedes-Benz GLC voelt volwassener dan grote broer EQE SUV

In dit artikel:

Mercedes-Benz introduceert een volledig elektrische GLC die op een gloednieuw, specifiek voor grote EV’s ontwikkeld platform (MB.EA) staat. Het is geen elektrische variant van de bestaande benzine-/diesel‑GLC, maar een zelfstandig model dat de EQC opvolgt en onderdeel wordt van een reeks grotere elektrische Mercedes‑SUV’s met in basis achterwielaandrijving. Mercedes laat hiermee ook het gebruik van de 'EQ'-naam voor dit model los.

Carrosserie en ruimteaanbod
De nieuwe GLC is royaal van formaat: hij is langer dan concur­renten als de BMW iX3 en Audi Q6, zo’n 10 cm langer dan de oude EQC en slechts 2 cm korter dan de EQE SUV. Dat vertaalt zich in veel ruimte voorin en goede hoofd‑ en beenruimte achterin, al is de zitkussenlengte achter relatief kort maar hoog geplaatst, wat comfort geeft. Praktisch is de 128‑liter frunk naast de al ruime kofferbak van 570 liter; de auto mag ook 2.400 kg trekken.

Interieur en technologie
Het interieur is hoogwaardig afgewerkt met een deur‑tot‑deur glazen paneel en het bekende MBUX‑systeem centraal. Optioneel is een passagiersscherm of de Hyperscreen‑uitvoering, waarbij meerdere displays in elkaar overgaan. MBUX heeft geavanceerde stemsturing en kan samenwerken met externe AI‑platforms (ChatGPT, Microsoft Bing, Google Gemini). De rekenkracht wordt geleverd door een vloeistofgekoelde computer.

Aandrijving en prestaties
Bij de marktintroductie komt de GLC als 400 4Matic: twee elektromotoren (voor 218 pk, achter 408 pk) met een systeemvermogen van maximaal 489 pk en 800 Nm koppel. De achterste motor is leidend en is gekoppeld aan een tweetraps transmissie om efficiëntie bij hogere toerentallen te verbeteren. Er komen later meerdere aandrijflijnen en mogelijk een variant waarbij beide motoren permanent maximaal samenwerken. Remenergierecuperatie kent drie standen (van sterk tot vrijwel rollen), inclusief one‑pedal‑drive, en wisselt soepel met het mechanische remsysteem.

Bereik en laden
Onder de vloer ligt een 800‑volt accupakket (bruto circa 100 kWh, netto 94,5 kWh). Mercedes claimt een WLTP‑actieradius tot ruim 700 km, maar bij een eerste testrit noteerde de boordcomputer circa 22,5 kWh/100 km, wat in de praktijk neerkomt op onder de 400 km. Snelladen kan met maximaal 330 kW DC; wisselstroomladen 11 kW standaard, 22 kW optioneel.

Rijgedrag en assistentiesystemen
Mercedes heeft de kalibratie van luchtvering en vierwielsturing verbeterd ten opzichte van eerdere elektrische modellen: de combinatie voelt natuurlijk en goed gebalanceerd, met veel comfort en verrassend agile weggedrag ondanks een massa van ongeveer 2.435 kg. ADAS‑functies zijn uitgebreid en betrouwbaar, al is de rijbaanassistent niet altijd perfect gecentreerd.

Conclusie
De nieuwe elektrische GLC is een serieus nieuw hoofdstuk voor Mercedes‑SUV’s: een op maat gemaakt EV‑platform, luxe interieur, sterk gedimensioneerde aandrijflijn en snelle laadmogelijkheden. De echte actieradius in dagelijks gebruik blijft een vraagteken en er volgen nog meerdere varianten, maar qua comfort, afwerking en techniek zet Mercedes een volwaardige premium‑concurrent neer. De Launch Editionprijs staat rond €78.600.