TEST & VIDEO - Ruime Mazda CX-5 overtuigt, tot je het gaspedaal intrapt
In dit artikel:
De nieuwe, derde generatie Mazda CX‑5 voelt vertrouwd en is nadrukkelijk ontwikkeld binnen Mazda zelf: geen China‑rebrand maar een echte eigen opvolger van het model dat sinds 2012 het merk opstuwde. Extern veranderde er weinig — het ontwerp is behoudend — maar praktisch is de SUV duidelijk gegroeid: achterpassagiers hebben 5,8 cm extra beenruimte en 2,9 cm meer hoofdruimte, de achterdeur zwaait wijder open en de laaddrempel is verlaagd. Daarmee richt Mazda zich vooral op zijn trouwe, vaak oudere klantenbestand (denk aan deelnemers aan programma’s als We zijn er bijna) dat prijs stelt op comfort, ruime instap en een hoge zit.
Technisch en bedieningsmatig maakt Mazda echter twee beslissende keuzes die op kritiek stuiten. Onder de kap vervangt een atmosferische 2,5‑liter viercilinder met mildhybride ondersteuning de oude 2,0/2,5‑motoren, maar levert deze slechts 141 pk (waarvoor de eerdere 2,5 zonder mild hybrid tot 194 pk kwam). Het koppel is wel hoger (238 Nm tussen 3.000–3.750 tpm), wat gunstig is voor trekken — de CX‑5 mag maximaal 2.000 kg trekken — maar in praktijktesten, onder meer op Spaanse heuvelwegen, voelt de aandrijflijn traag en heeft de automaat een CVT‑achtig geluid. De sprint naar 100 km/u neemt circa 10,5 seconden en het brandstofverbruik valt hoger uit dan de opgegeven 7,0 l/100 km; in gemengd verkeer komt er al snel circa één liter bij. Mazda werkt aan een echte hybridevariant, maar die is nog niet beschikbaar.
Ook qua interieurbediening is er een koerswijziging: Mazda kiest nu voor een groot aanraakscherm met voice control en stuurbediening, terwijl het merk zich eerder profileerde met veel fysieke knoppen. Dat zal niet bij alle kopers in de smaak vallen. Bovendien oogt het dashboard in de lagere uitrustingsniveaus vrij eenvoudig door veel hard plastic en zijn draadloze smartphoneintegraties op de basis Prime‑Line beperkt tot bekabelde Android Auto/Apple CarPlay.
De prijzen beginnen in Nederland bij €45.990 (in België liggen de tarieven significant lager, vlak onder €37.000). Voor wie prioriteit geeft aan ruimte, rijcomfort en trekkracht is de CX‑5 nog steeds een sterke keuze; wie meer dynamiek, zuinigheid of fysieke bedieningsknoppen wil, moet wellicht wachten op de hybrideversie of naar concurrerende alternatieven kijken.
Kortom: een praktisch en comfortabel vervolg op een succesvol model, maar met teleurstellende motorisering en een infotainmentkeuze die sommige Mazda‑fans zullen missen.