Test: gefacelifte Alfa Romeo Tonale is koersvast zonder uit te blinken
In dit artikel:
Alfa Romeo heeft de Tonale recent een duidelijke facelift gegeven in een poging de verkoopprestaties van het model te verbeteren. De SUV blijft binnen het merk een belangrijke pijler totdat nieuwe generaties van de Stelvio en Giulia verschijnen; de facelift volgt op een eerder subtiele modeljaarupdate en is nu visueel en technisch beter te onderscheiden.
Uiterlijk zijn de aanpassingen vooral vooraan zichtbaar: een andere grille met lamellen, de Scudetto die minder ver naar beneden doorloopt, bredere zwarte roosters richting de koplampen en extra openingen naast de grille. De bumper kreeg een andere invulling met grotere (maar dichtgezette) luchtinlaten en het kenteken verhuisde centraal onderaan het front — een gevolg van EU-regels voor voetgangersveiligheid. Ook de spoorbreedte is licht vergroot (in Italië wordt gesproken over ongeveer één centimeter), wat de proporties van de auto visueel verbetert.
Het interieur veranderde minder ingrijpend: nieuwe kleurcombinaties en Alcantara-bekleding, een draaiknop voor de automaat en een aangescherpt instrumentarium. De draaiknop is in beide richtingen door te draaien, wat de tastbare terugkoppeling voor versnellingselectie minder duidelijk maakt. Het volume wordt nu geregeld met het scrollwieltje rechts op het stuur. De zitpositie blijft een sterke kant van de Tonale, met veel instelmogelijkheden.
Technisch blijft Alfa Romeo voorzichtig: op de Nederlandse markt is voorlopig alleen de plug-inhybride beschikbaar. Die biedt nog steeds ruim 60 km elektrisch bereik, laden kan met 7,4 kW en de trekhaakcapaciteit is 1.250 kg. Het systeemvermogen is teruggebracht van 280 naar 270 pk om te voldoen aan de Euro6e Bis-norm; in de praktijk is het verlies niet voelbaar en de samenwerking tussen de 1.3‑benzinemotor en de elektromotor op de achteras verloopt nu soepeler, met minder merkbare inschakelmomenten van de verbrandingsmotor.
Rijgedrag is een wissel: de Tonale blijft stevig in bochten liggen en voelt door betere vermogensverdeling bij acceleratie achterwielaangedreven aan dankzij de achterste elektromotor. De automaat en remmen presteren goed en via de DNA-instellingen kun je het onderstel afstemmen. Tegelijk blijft de vering aan de stugge kant en geeft het stuur niet de communicatieve feedback die je van een sportieve Alfa zou verwachten — een punt dat de facelift onvoldoende oplost.
Alfa Romeo belooft scherpere prijspunten; voorlopige verwachtingen plaatsen de middenuitvoering Ti onder de €50.000, de Veloce onder de €55.000 en een instapvariant rond €45.000–€47.000. Conclusie: de facelift maakt de Tonale fraaier en rijdt subtiel beter, maar belangrijke achterstanden op het gebied van stuurgevoel en technische vernieuwing zijn niet volledig weggewerkt.