TEST: hieraan merk je dat de Hyundai Ioniq 9 goedkoper is dan concurrentie van BMW en Volvo
In dit artikel:
De vergelijking richt zich op het comfort van vier grote elektrische SUV’s: de relatief betaalbare Hyundai Ioniq 9 versus de duurdere BMW iX, Volvo EX90 en Polestar 3. De geteste Ioniq 9 kost 83.495 euro; de Volvo EX90 in Ultra-uitvoering met luchtvering en 22-inch wielen komt boven de honderdduizend euro; de BMW iX kost ruim 95.000 euro (met opties zoals M Sport à 3.495 euro) en de in China gebouwde Polestar 3 begint rond 87.500 euro.
Belangrijkste verschil: de Hyundai biedt geen luchtvering of geavanceerde adaptieve schokdempers, terwijl die technologie bij de andere drie wél (standaard of optioneel) aanwezig is. Dat zie je terug in het gedrag op de weg. De Ioniq 9 heeft een overwegend soepele, zachte afstemming, wat zorgt voor prettig veercomfort, maar ook voor langdurig nagalmen van de carrosserie na grote hobbels en merkbaar gestommel vanuit het onderstel. Bij scherpe dwarsrichels reageert vooral de achterwielophanging onrustig; meer lading maakt de bewegingen nog voelbaarder.
De BMW iX voelt juist rustiger en stabieler aan. Hij heeft standaard adaptieve dempers en kan voor circa 2.242 euro worden uitgerust met luchtvering; met het M Sport-pakket is de afstemming steviger en de carrosseriebewegingen zijn beperkt. Polestar en Volvo gebruiken beide luchtvering: Polestar heeft een betere afstemming (minder bewegelijkheid) dan de EX90. De Volvo kan op slecht wegdek soms wat controleverlies tonen en geeft door matige torsiestijfheid trillingen door in de carrosserie, maar compenseert dat met uitmuntende, zeer verstelbare stoelen (in de test uitvoering zelfs met wollen bekleding).
Stoelen vormen een onderscheidend punt: Hyundai levert elektrische, comfortabel verstelbare stoelen met uitklapbare voetensteun maar smalle armsteunen; BMW biedt stevige kuipstoelen met veel zijdelingse steun maar beperkte zitverlenging en achterbank-hoofdsteunen die het zicht belemmeren. Op geluidsgebied valt het gestommel bij Hyundai op; Polestar laat meer windgeruis horen bij de A-stijlen; BMW en Volvo houden rijgeluiden het beste buiten de cabine.
Conclusie: in deze vergelijking scoort de Hyundai Ioniq 9 het minst op comfort, vooral door het gebrek aan luchtvering en de wat beweeglijke afstemming. Relatief gezien is dat geen drama: vergeleken met veel oudere verbrandingsmotor-SUV’s blijft de Ioniq 9 een comfortabele keuze, zeker gezien de lagere prijs. Kopers moeten echter afwegen hoeveel waarde ze hechten aan de extra rust, rijstabiliteit en luxe-opties die de duurdere concurrenten bieden.