TEST Honda Prelude (2025): veegt vooroordelen over hybrides van tafel
In dit artikel:
Honda heeft de Prelude nieuw leven ingeblazen als compacte, sportieve coupé met een hybride aandrijflijn — een model dat zowel terugknipoogt naar eerdere Preludes als naar 25 jaar Honda-hybrideontwikkeling. Na conceptfoto’s eind 2023 reed de redactie de productieversie rond Nice en in het bergweggetjesgebied, en ontdekte een auto die meer focus op rijplezier dan op zuiver zuinigheidsimago legt.
Techniek en prestaties
De Prelude deelt Honda’s e:HEV-systeem: een elektromotor van 184 pk en 315 Nm, gevoed door een compacte lithium‑ionaccu, plus een 2,0‑liter benzinemotor (Atkinson, circa 143 pk) die vooral als generator fungeert. Er is geen klassieke versnellingsbak; de elektrische aandrijflijn werkt met een elektrische overbrenging en slimme software (i‑MMD) die tussen EV‑modus, hybride modus en directe aandrijving voor snelweggebruik schakelt. Elektronica simuleert een achttrapsautomaat en biedt een S+-functie waarmee schakelmomenten en motorgeluid overtuigend worden nagebootst. De sprint naar 100 km/u kost circa 8,2 seconden; op bochtige wegen voelt de Prelude veel sneller dankzij uitstekende tractie en communicatieve besturing.
Rijgedrag en beleving
Op slingerende bergweggetjes blijkt de Prelude verrassend speels en vertrouwenwekkend: veel grip, weinig ongewenste aandrijfkrachten in het stuur en uitstekende doseerbaarheid van de Brembo‑remmen. De auto reageert direct in Sport‑modi, geeft kunstig nagebootste tussengas‑momenten bij terugschakelen en combineert sportieve sensaties met GT‑comfort in de instellingsstand ‘Comfort’. Het verbruik tijdens de testrit kwam uit op zo’n 6,2 l/100 km (ongeveer 1:16), inclusief snelweg- en stadsverkeer — alleszins netjes voor het geboden tempo.
Vorm, interieur en praktische zaken
De Prelude is geen Civic‑coupé die simpelweg is weggesneden; de wielbasis is 12 cm korter maar de spoorbreedte groter, en hij heeft multilink‑ophanging vergelijkbaar met die van de Civic Type R. Het interieur biedt nette afwerking en een onderscheidende wit‑donkerblauwe kleurstelling (meerprijs), maar het infotainmentscherm en de graphics voelen verouderd naast concurrenten. Praktische minpunten: de voorstoelen missen verstelbare zittinglengte, de passagiersstoel is verrassend zachter dan de bestuurderstoel en de rugleuning moet handmatig met een onhandig hendeltje versteld worden. De achterbank is meer symbolisch dan bruikbaar voor volwassenen.
Conclusie
De nieuwe Honda Prelude is een verfrissende, rijdersgerichte coupé die laat zien dat hybride techniek ook levendig en amusant kan zijn. Hij combineert technisch vernuft met echte rijdynamiek, heeft enkele praktische en infotainment‑minpunten en een stevig prijskaartje (circa €56.764). Voor kopers die een leuke, compacte coupé zoeken en bereid zijn te investeren, biedt de Prelude een unieke mix van nostalgie, innovatie en rijplezier.