Test: Hyundai Ioniq 5 - Beter zonder dat je het ziet
In dit artikel:
De Hyundai Ioniq 5, sinds 2021 op de markt, onderging recent een subtiele maar effectieve facelift die het rijplezier en comfort duidelijk verhoogt. Een opvallende toevoeging is de nu standaard achterruitenwisser, die eerder alleen op de sportieve N-versie zat, wat het gebruiksgemak vergrootte tijdens de testperiode. Ook kreeg de batterij een upgrade van 77,4 naar 84 kWh, wat vooral al bij de Ioniq 5N werd toegepast. Er is bovendien een nieuwe, kleinere 63 kWh-variant geïntroduceerd. De geteste long range-versie heeft achterwielaandrijving en een elektromotor van 168 kW (229 pk), terwijl de vierwielaangedreven variant zelfs 325 pk levert.
Het E-GMP-platform blijft modern met indrukwekkende laadprestaties, waaronder een snellaadvermogen tot 263 kW dankzij de 800-volt-architectuur. Praktisch is ook de ‘vehicle to load’-mogelijkheid, waarbij apparaten via een stopcontact achterin kunnen worden gevoed. Het interieur kreeg een functionele upgrade met een centraal eiland tussen de voorstoelen, voorzien van bekerhouders, draadloze smartphone-oplader en fysieke bedieningselementen voor onder andere stoel- en stuurverwarming. Dit verbetert het gebruiksgemak vooral in koude periodes, terwijl het vernieuwde multimediasysteem als snel, overzichtelijk en intuïtief wordt ervaren.
De rijervaring is eveneens verbeterd door aanpassingen aan de vering, demping en een stijvere wielophanging, waardoor de auto minder hobbelt en stiller is geworden. Dit zorgt voor een scherpere besturing en een prettige balans tussen comfort en sportiviteit, waarbij ook het one-pedal rijden via flippers goed functioneert. De rijhulpsystemen ondersteunen op de snelweg, hoewel de adaptieve cruisecontrol soms wat te veel afstand aanhoudt, en het automatische baanwisselen nauwkeurig uitgevoerd moet worden.
Tijdens een winterse testweek bleek het verbruik gemiddeld, zonder duidelijke winst door de vernieuwde aandrijflijn bij lage temperaturen. Een groot pluspunt blijft het snelle laden, wat de rijomgeving flexibel houdt. De binnenruimte is royaal, met comfortabele ligstoelen in de Lounge-uitvoering, ideaal voor pauzes bij laadstops. De bagageruimte is echter beperkt, met ongeveer 35 centimeter ruimte tussen vloer en afdekking, net groot genoeg voor een boodschappenkrat. Opbergruimte onder de vloer is spaarzaam, en de laadkabel opbergen in de voorklep is wat onlogisch gezien de laadpoort achteraan de auto zit.
Een belangrijke verandering is de prijsverlaging: de volle Lounge-uitvoering kost nu circa €57.395, bijna €4.000 minder dan voorheen, terwijl de instapversie Style ruim €10.000 goedkoper is maar wel minder luxe biedt. Opties als een panoramadak en digitale spiegels zijn mogelijk, maar deze laatste worden afgeraden vanwege mindere gebruiksvriendelijkheid.
Kortom, de vernieuwde Hyundai Ioniq 5 toont aan dat hij rijtechnisch en qua interieur volwassen en verbeterd is zonder zijn frisse design te verliezen. De combinatie van scherpere rijeigenschappen, gebruiksgemak, uitgebreide voorzieningen en betaalbaarder geprijsd maken hem een aantrekkelijke keuze in het segment van elektrische SUV’s.