Test: Hyundai Ioniq 6 N - Brave e-sedan ontpopt zich als waanzinnig feestbeest
In dit artikel:
Hyundai N heeft de Ioniq 6 tot een agressieve, toch iets vriendelijker rijdende performance‑sedan omgebouwd op basis van hetzelfde recept als de Ioniq 5 N. Recent testteam en journalisten reden de nieuwe Ioniq 6 N in Zuid‑Korea, zowel over een uitdagende kustweg als op het voormalige Formule‑1‑circuit van Yeongam, om te bepalen hoe hij zich onderscheidt van de hatchback.
Wat en wie: de Ioniq 6 N gebruikt dezelfde aandrijflijn als de 5 N: twee elektromotoren die in boost‑modus samen tot 650 pk en 770 Nm leveren. Hyundai positioneert de 5 N als scherpere hot hatch en de 6 N als een net wat vergevingsgezindere, meer zittende sportsedan. Om dat te bereiken zijn carrosserie en subframes extra verstevigd, draagarmen en rubbers aangepast, stabilisatorstangen dikker en de wielgeometrie herzien — met onder meer een bijna 10 cm lager rolcentrum dan bij de 5 N, wat het overstuurgedrag en grensgevoel beïnvloedt.
Hoe rijdt hij: de besturing is stevig en communicatief, met veel feedback zonder nerveus te worden. In normale EV‑modus voelt de Ioniq 6 N soepel en lineair; kies je voor e‑Shift, dan simuleert een virtuele achttrapsbak een bruine viercilinder: schakelmomenten worden door synthetisch motorgeluid en voelbare pulsen gesuggereerd. Dat levert een vertrouwd “automobiel”-gevoel op en het systeem blijkt vergevingsgezind bij onvolmaakte schakelmomenten.
Elektronica en instelbaarheid: de auto biedt een overvloed aan instellingen: gaspedaalrespons in drie standen, koppelverdeling voor‑/achter in tien stappen, torque vectoring met meerdere standen en ESP/tractie in diverse standen. Die flexibiliteit maakt de Ioniq 6 N geschikt voor gecontroleerd bochtenwerk en zelfs gedoseerd driften, mits je de configuratie vóór de bocht hebt ingesteld; veel menu’s in het infotainmentsysteem vragen wel aandacht.
Prestaties en remmen: sprint van 0–100 km/h in 3,2 seconden (iets sneller dan de 5 N) en launch control is eenvoudig te gebruiken. Remmen zijn gretig en goed doseerbaar; op de motoren kan tot 0,6 g geregenereerd worden. Voor circuitgebruik zijn er batterijmodi (Drag, Sprint, Endurance) en een 10‑seconden boost voor maximale 650 pk. In de test hielden Pirelli P‑Zero 5 banden en de koeling motoren en accu verrassend goed stand; wie het potentieel aanspreekt, ziet de actieradius echter snel slinken.
Actieradius: WLTP‑claim is 487 km, maar bij enthousiast rijden op het circuit verdwijnt die actieradius snel — dit is meer een passieproject dan een efficiëntie‑EV.
Eindoordeel (samengevat): technisch indrukwekkend en veelzijdig — van kalme EV‑daily tot speelse circuitauto — met veel elektronische hulpmiddelen en instelmogelijkheden. De Ioniq 6 N is minder rauw dan de 5 N, maar behoudt ruimschoots het vermogen en de dynamiek van een echte performance‑EV, tegen de prijs van hogere consumptie bij sportief gebruik.