TEST: In deze EV waan je je in een achtbaan én een vijfsterrensuite tegelijkertijd
In dit artikel:
De Lotus Emeya verrast direct: een ruim vijf meter lange, twee meter brede elektrische sedan die met 2.550 kilogram opmerkelijk zwaar is — een opvallende breuk met het traditionele Lotus‑credo van lichtgewicht sportwagens. Sinds Geely Lotus overnam (2017) bestaat het merk feitelijk uit twee wegen: de klassieke sportwagens (zoals de Emira) en de nieuwe, luxe elektrische modellen zoals de Eletre en Emeya, die in China worden gebouwd. Eerder dit jaar introduceerde Lotus nieuwe uitvoeringen met de aanduidingen 600 en 900; die cijfers geven het motorvermogen in pk weer.
Wij reden de Emeya 600: een elektrische vierwielaangedreven topversie met circa 613 pk en 710 Nm, een 0–100 km/h in iets meer dan vier seconden en een 102 kWh batterij die op papier (theoretisch) tot ongeveer 610 km bereik biedt. Technisch opvallend is de 800‑volt architectuur: AC‑laden kan met 22 kW, DC‑snelladen theoretisch tot 420 kW; in de test werd maximaal 360 kW gehaald — het hoogste snellaadvermogen dat de testers tot nu toe aanraakten.
Rijervaringen laten twee gezichten zien. Aan de ene kant accelereert de Emeya explosief en de stuurreactie is scherper dan veel EV‑concurrenten, waardoor de auto op bochtige B‑wegen plezieriger te plaatsen is dan je bij dit gewicht zou verwachten. Aan de andere kant blijft het totaalgevoel klinisch; het enorme massagevoel van 2,5 ton is in bochten constant aanwezig en het rijplezier van een traditionele Lotus met een lichte carrosserie en mechanische feedback ontbreekt grotendeels.
Het interieur is royaal en luxueus afgewerkt: Alcantara, carbonaccenten, een fraai KEF‑audiosysteem en een groot, snel scherm met scherpe graphics. Achterin is er beenruimte, maar de verhoogde vloer (voor het accupakket) dwingt tot opgetrokken knieën, waardoor de zitcomfort op lange termijn minder goed is. Bagageruimte is royaal (509–1.388 liter) en er is een frunk van 34 liter. Kleine ergernissen: inconsistent materiaalgebruik in de middentunnel, geen one‑pedal drive en in de praktijk een hoog verbruik van rond 24,5 kWh/100 km — duidelijk boven de laagste opgegeven cijfers.
Prijzen beginnen bij €111.995 voor de instap‑Emeya; de topuitvoering 900 Sport Carbon kost minimaal €165.895. Daarmee concurreert Lotus met modellen als de Porsche Taycan (vergelijkbare prijsklasse bij gelijk vermogen), terwijl de Audi e‑tron GT en Lucid Air vaak goedkoper zijn. De Tesla Model S speelt geen rol meer omdat die niet meer leverbaar is.
Kort samengevat: de Emeya is een luxe, technologisch indrukwekkende en ijzersterk accelererende EV die lange afstanden comfortabel aankan en superieur laadsnelheden biedt. Wie echter op zoek is naar de traditionele, lichtvoetige Lotus‑ervaring zal teleurgesteld zijn — dit is een andere interpretatie van het merk: groot, verfijnd en krachtig, maar bepaald niet een terugkeer naar Chapmans "add lightness".