TEST: is de nieuwe Mercedes GLC EQ beter dan de BMW iX3 en Volvo EX60? Met video!
In dit artikel:
Mercedes geeft de elektrische GLC een herstart. Waar de eerste elektrische Mercedes voor dit segment, de EQC uit 2019, faalde doordat hij op een benzineplatform was gebouwd (wat leidde tot hoog verbruik, beperkte actieradius, traag snelladen en minder ruimte), staat de opvolger nu op een echt EV-platform met een 8,4 cm langere wielbasis. Dat levert méér binnenruimte op dan de ICE‑GLC van 2023 en voorkomt de compromissen die de EQC kleefden.
Uiterlijk vallen vooral de nieuwe grille en de enorme centrale ster op: geen rijtje verlichte sterretjes maar één groot exemplaar, optioneel aangevuld met 942 verlichte led-blokjes en een elektrochromatisch panoramadak. Praktische details laten ook zien dat Mercedes vooruitkijkt: vaste, goed te grijpen portiergrepen voorkomen problemen met mogelijke Chinese regelgeving tegen inklapbare grepen. Binnenin domineert het MBUX‑hyperscreen, een deur‑tot‑deur scherm van bijna een meter breed met een uitschakelbaar deelscherm voor de bijrijder. De AI‑assistent is krachtig maar nog niet feilloos — tijdens de proefrit leidde een onbedoelde vraag de route direct naar Amsterdam.
De geteste uitvoering is de 400 4Matic Launch Edition: twee elektromotoren samen goed voor 489 pk en 800 Nm, met de krachtigste motor boven de achteras en een tweetraps transmissie. Ondanks een rijklaar gewicht van ruim 2.400 kg sprint de GLC in ongeveer vier seconden naar 100 km/h en rijdt hij uitmuntend stil. Optionele Airmatic‑luchtvering (geleend van de S‑klasse) en vierwielbesturing (Techniek‑pakket) geven uitzonderlijk comfort en stabiliteit; Mercedes laat de luchtvering samenwerken met het navigatiesysteem voor optimale afstemming op het wegbeeld. In het heuvelachtige landschap van de Portugese Algarve bleek de auto zeer capabel: goede bochtenstabiliteit, actieve achterasmeesturing en een kleine draaicirkel van 11,2 m.
Het accupakket meet 94 kWh en volgens Mercedes kan dat tot circa 673 km reiken. Snelladen piekt op 330 kW, waardoor 10–80% in ongeveer 22 minuten haalbaar is bij de juiste paal. Standaard thuisladen gebeurt met 11 kW; een 22 kW‑boordlader is tegen meerprijs leverbaar. Regeneratie werkt automatisch en ondersteunt one‑pedal driving; een bijzondere assistent (reverse manoeuvring) kan vanaf juni automatisch een recent gereden route achteruit rijden — handig in smalle straatjes, zij het met beperkingen als er een caravan aanhangt. Overigens mag de GLC 400 4Matic een geremde aanhanger tot 2.400 kg trekken.
Conclusie: Mercedes heeft met deze GLC het meeste weggesneden van de fouten van de EQC. De nieuwe elektrische GLC is royaal, extreem comfortabel, rijk uitgerust en technisch volwassen. Tegelijk is de vanafprijs hoog (ongeveer €73.000 zonder luchtvering) en biedt hij op papier minder snellaadvermogen en soms minder actieradius dan sommige concurrenten in hetzelfde prijssegment (bijv. BMW iX3, Volvo EX60). Voor kopers die veel waarde hechten aan binnenruimte, S‑klasse‑comfort en Mercedes‑styling (inclusief een verlichte ster) is dit een sterke kandidaat; wie puur op laadsnelheid en maximale bereikscijfers let, moet ook ander aanbod vergelijken.