Test: KGM Actyon Hybrid - Deze zal geen navolging krijgen bij BMW
In dit artikel:
De nieuwe Actyon van KGM is een heropleving van een bekende naam uit het SsangYong‑tijdperk, maar deelt weinig van het oorspronkelijke coupé‑SUV‑karakter uit 2006. Sinds SsangYong in 2023 KGM werd genoemd, heeft het merk een herkenbare, hoekige ontwerpstijl ontwikkeld (zoals bij de Torres en de Musso EV). De Actyon moet vooral een modieuzer alternatief zijn voor de technisch identieke Torres, maar is minder uitgesproken in vorm en praktischer inzetbaarheid.
Exterieur en formaat: de Actyon is lager, langer en breder dan de Torres, maar door de schuine achterruit en het lagere dak wél iets minder praktisch. De bagageruimte blijft met 668 liter royaal, maar het ontbreken van een zijruit achter de achterdeur creëert een zeer brede C‑stijl en een grotere dode hoek, iets dat KGM grotendeels compenseert met camera’s. Het ontwerp volgt de scherpe, rechte lijnen van recente KGM‑modellen; de achterzijde oogt symmetrischer en strakker dan die van de Torres.
Interieur en comfort: binnenin biedt de achterbank ruim zitcomfort en zijn er kleurrijke bekledingsopties tegen meerprijs. Het dashboard is grotendeels verwant aan dat van de Torres maar fraaier aangekleed; de algehele materiaalkwaliteit is goed, maar niet echt premium. De centrale schermcombinatie ziet er modern uit maar reageert traag; de bediening is sterk digitaal ingericht met drop‑downmenu’s, waardoor veel dagelijkse functies (climate control, stoelverwarming) extra menu‑stappen vereisen. Handige fysieke knoppen ontbreken (geen volumeknop) en Android Auto werkt alleen bedraad. De zitpositie is aan de hoge kant en de stoelen voelen vrij vlak en kort.
Rijervaring en techniek: de Actyon rijdt comfortabel met een relatief informatief stuur en een niet te zachte, licht stevige afstelling. Onder de motorkap ligt een 1,5 liter viercilinder van BYD, geïntegreerd in een niet‑opladen hybride systeem (dus geen plug‑in). Het systeemvermogen is 150 kW/204 pk met 300 Nm koppel; sprint 0–100 km/h in 9,0 s en een opgegeven verbruik van 5,9 l/100 km. De aandrijving is soepel en stil, al is het af en toe hoorbaar dat de verbrandingsmotor in‑ en uitschakelt.
Marktpositie en prijs: in Nederland wordt de Actyon uitsluitend als hybride geleverd en alleen in royale uitrustingsniveaus (Platinum en het duurdere Titanium). De instapprijs is €46.990; de topversie die getest werd kost €49.490. Omdat de Actyon iets krapper is dan de Torres en duurder zonder duidelijke meetbare voordelen, zal hij het naar verwachting lastig krijgen in een concurrerende markt met veel alternatieven.