Test: Kia EV4 - Nieuwe elektrische middenklasser is niet doorsnee maar rijdt wel wat afstandelijk
In dit artikel:
Kia breidt zijn elektrische line-up uit met de EV4, een nieuwe compacte middenklasser die mikt op kopers van elektrische 308- en Astra‑alternatieven. De EV4 verschijnt als vijfdeurs hatchback en als vierdeurs fastback (Kia noemt die laatste een sedan/fastback) — de hatch is compacter, de fastback is ruim dertig centimeter langer en biedt vooral meer bagageruimte.
Interieur en ruimte: door de forse buitenmaten is de binnenruimte royaal, maar de zitpositie is niet voor iedereen ideaal: de stoelen staan vrij laag met korte zittingen, en het stuur volgt de stoelregeling niet helemaal, waardoor langere bestuurders soms moeten balanceren tussen arm- en beenruimte. Achterin is vooral in de hatchback meer hoofdruimte; de fastback geeft wel meer laadcapaciteit (ongeveer 490 liter tegen 435 liter in de hatch) maar heeft een vrij smalle achterklep. Een frunk ontbreekt: de laadkabel moet in de bagageruimte.
Bediening en infotainment: het dashboard heeft een breed paneel met twee 12,3‑inch schermen (instrumenten en infotainment) en een klein 5‑inch klimaatpaneel ertussen. Het systeem reageert vlot en is overzichtelijk; vier fysieke klimaattoetsen en sneltoetsen onder het scherm verbeteren de gebruiksvriendelijkheid.
Aandrijving en actieradius: de EV4 komt eerst met één 204 pk (150 kW) elektromotor op de voorwielen; een vierwielaandrijver met extra motor achter wordt later verwacht. Er zijn twee accu‑opties: 58,3 kWh en 81,4 kWh. Volgens Kia levert de kleinere accu circa 435 km bereik, de grotere meer dan 600 km (WLTP‑waarden: tot ongeveer 595 km in sommige specificaties). Laden kan op wisselstroom met maximaal 11 kW; gelijkstroomladen is 100 kW voor de kleine en 120 kW voor de grote accu. De EV4 gebruikt 400 volt‑techniek, goedkoper maar langzamer ladend dan 800V‑systemen.
Rijgedrag en chassis: de ophanging (McPherson voor, multi‑link achter) geeft een comfortabele, volwassen rit maar toont soms iets te veel naschommeling op lange hobbels. De respons en tractie zijn prima, al slippen de voorwielen bij fel optrekken op nat wegdek soms even. Het stuur voelt redelijk afstandelijk; een sportieve GT‑variant met stuggere afstelling en mogelijk meer gevoel is in ontwikkeling. Remenergie en éénpedaalsrijden zijn via flippers te regelen.
ADAS en veiligheid: afhankelijk van uitrustingsniveau bevat de EV4 goed werkende assistenties zoals een snelwegassistent met afstandsregeling en rijbaancentrering en een betrouwbare kruisend‑verkeerwaarschuwing.
Prijs en conclusie: de instapper met kleine accu begint rond €37.695; voor €3.500 meer is de grotere accu beschikbaar. De hatchback met rijkere uitrusting staat vanaf ongeveer €42.995, de fastback vanaf €44.595. De EV4 maakt een volwassen indruk: sterke actieradius, ruim interieur en een prettig infotainmentsysteem vormen de pluspunten. Puntjes van kritiek zijn de beperkte zitafstelling voor lange bestuurders, het ontbreken van een frunk, de iets afstandelijke besturing en de niet‑volledig verfijnde demping. Al met al een scherp geprijsd en volwassen alternatief in het C‑EV‑segment dat profiteert van Kia’s ervaring met de EV3.