Test Kia K4 - Ceed-opvolger met benzinemotor is prettig analoge ervaring

In dit artikel:

Kia laat zien dat elektrisch niet het enige pad is: naast nieuwe EV’s introduceert het merk in Europa de K4, een conventionele C-segment hatchback die de Ceed opvolgt. De K4 is groter geworden (van 4,32 naar 4,44 meter) en wordt in Mexico gebouwd; in de VS is een sedanvariant al langer verkrijgbaar.

Design en interieur: Kia koos voor een opvallende nieuwe uitstraling met de herkenbare ‘tiger nose’-neus, dagrijverlichting die doorloopt in de spatborden, verzonken achterdeurgrepen en een gestileerde achterkant met een prominente lichtband. Binnen oogt het dashboard verwant aan dat van de elektrische modellen, met een brede digitale cockpit die tot ver over de middenconsole doorloopt. Dankzij een wielbasis van 2,72 meter biedt de achterbank veel beenruimte en de bagageruimte bedraagt 438 liter — ruimer dan onder andere een Volkswagen Golf en iets meer dan de EV4.

Rijgedrag: waar veel recente Kia’s elektrisch zijn, brengt de K4 een meer analoge rijervaring terug. De proefrit benadrukt het geluid van een verbrandingsmotor en schakelen blijft aanwezig, maar de zeventraps dual-clutch in de testauto werkt vrijwel zonder trekkrachtonderbreking. Voor Europa is de hatchback steviger en directer afgesteld dan de eerder geteste Amerikaanse sedanvariant.

Aandrijflijnen en marktpositie: Kia levert de K4 bij de introductie met twee geëlektrificeerde varianten. De instapper is een mild-hybrid (MHEV) met een 1.0 T-GDI-benzinemotor van 115 pk, te combineren met een handgeschakelde zesbak of de zeventraps DCT. Eind 2026 volgt een full-hybrid (HEV) die niet oplaadbaar is; vermogensgegevens ontbreken nog. Voor kopers die een hoger gepositioneerde look willen, blijft de XCeed voorlopig leverbaar; later wordt ook een stationwagonvariant toegevoegd.

Kortom: de K4 is Kia’s modern vormgegeven, ruimere en voor Europa bijgestuurde hatchback-oplossing binnen een tweesporenstrategie waarbij verbrandingsmotoren naast EV’s blijven bestaan.