Test: Lamborghini Temerario - zo veel toeren in een turbomotor niet eerder meegemaakt
In dit artikel:
Lamborghini introduceert met de Temerario de nieuwe instap in zijn modellengamma, als opvolger van de Huracán. Hoewel ‘instap’ misleidend klinkt, levert de hybride sportwagen een systeemvermogen van 920 pk en brengt hij traditionele verwachtingen van een basismodel flink op zijn kop. De presentatie- en testrit vond plaats op het 4,18 km lange circuit van Estoril (Portugal); leveringen starten begin 2026.
De aandrijflijn combineert een volledig nieuwe, in Sant’Agata Bolognese gebouwde V8-biturbo (motorcode L411) met drie elektromotoren: twee op de vooras (elk 110 kW) en één tussen V8 en transmissie. Daardoor is er directe trekkracht vanaf lage toerentallen en praktisch geen turbogat; het maximale koppel is beschikbaar rond 4.000 tpm, terwijl het piekvermogen van 800 pk pas tussen 9.000–9.750 tpm wordt afgegeven. De zespersoons digitale toerenteller loopt tot 12.000 tpm, de V8 haalt ruim 10.000 tpm — ongebruikelijk voor een turbomotor. Prestaties zijn indrukwekkend: 0–100 km/h in 2,7 s, 0–200 in 7,1 s en een top van 343 km/h; op de rechte van Estoril werd bij remmen 296 km/h genoteerd.
Rijgevoel: ondanks het hogere gewicht (officieel 1.690 kg zonder vloeistoffen; rijklaar rond 1.800 kg) voelt de Temerario opvallend wendbaar, direct en voorspelbaar. De combinatie van elektrische ondersteuning en de V8 levert een vermogenscurve die tegelijk lineair en explosief aanvoelt — je wordt haast gedwongen hoog door te halen. Het titanium uitlaatsysteem produceert een indrukwekkend geluid, maar het klassieke kippenvel dat de atmosferische V10 van de Huracán opriep, ontbreekt volgens de test. Lamborghini’s afstemming van chassis, besturing en elektronische systemen krijgt lof: de wagen blijft speels en lichtvoetig, en de systemen ondersteunen zonder het sturen te vervangen.
Techniek en opties: de Temerario deelt met de Revuelto het carbonkeramische remsysteem (410 mm voor). Het optionele Alleggerita-pakket gebruikt veel koolstofvezel en bespaart maximaal circa 25 kg (alleen met carbon wielen); het pakket verhoogt volgens Lamborghini de neerwaartse druk met 67% en verbetert aerodynamische efficiëntie met 62%. Er is ook een speciaal driftprogramma met drie niveaus; in achterwielmodus ondersteunt torque vectoring de bestuurder, maar neemt sturen niet over — driften blijkt met wat oefening goed mogelijk.
Beoordeling: de Temerario zet een krachtige en dynamische stap in Lamborghinis hybride-filosofie en is in veel opzichten levendiger dan de Revuelto. Als opvolger van de Huracán is hij waardig qua prestatie en rijplezier, al blijft het akoestische spektakel naar mening van de tester een punt van kritiek vergeleken met de oude V10.