Test Lotus Eletre X - Deze wil wél lekker dwars
In dit artikel:
Lotus zet een opmerkelijke koerswijziging: naast grote elektrische modellen komt er nu ook een zeer ongebruikelijke plug-inhybride. De Eletre X (in China Eletre For Me) combineert enorme elektrische prestaties met een compacte benzinemotor en is bedoeld om vooral in markten zoals Nederland aantrekkelijker te zijn door fiscale voordelen voor plug‑ins.
Wat is het: de Eletre X heeft twee elektromotoren die samen ongeveer 950 pk leveren en wordt gevoed door een atypisch grote 70 kWh‑accu voor een PHEV. Lotus claimt een WLTP‑ elektrische actieradius van circa 350 km en een 900‑volt architectuur waarmee theoretisch snelladen boven 400 kW mogelijk is — al ontbreekt die laadinfrastructuur nog grotendeels. Voor nood en uitbreiding van bereik is er een 2,0‑liter viercilinder turbomotor (ongeveer 204 pk) in de neus die vooral als generator fungeert, maar via een koppelingskoppeling ook direct vermogen naar de wielen kan leveren. Door deze opzet verdwijnt de frunk.
Waarom dit anders is: waar veel plug‑ins juist beperkte elektrische reikwijdte en relatief kleine elektromotoren hebben, kiest Lotus voor elektrische dominantie en een benzinemotor als ondersteunende krachtbron. Dat is mede strategisch: plug‑ins zijn in sommige Europese markten fiscaal aantrekkelijker dan pure Chinese EV’s en vallen mogelijk niet onder invoertarieven voor Chinese elektrische auto’s. De motor is gebaseerd op een Volvo‑ontwerp en duikt ook op in Zeekr‑modellen en toekomstige Volvos.
Vormgeving en interieur: exterieur wijkt nauwelijks af van de elektrische Eletre, op aanpassingen aan de neus (koeling) en een gewijzigde diffuser/uitlaat na. Het interieur is gelijk gebleven: hoogwaardig materiaalgebruik, groot touchscreen met een serie fysieke knoppen en flippers naast het stuur waarmee zowel regeneratie als rijstanden gemakkelijk te bedienen zijn.
Rijeigenschappen: bij een korte kennismaking op afgesloten terrein viel op dat de Eletre X niet zo klinisch is als de EV‑variant; de auto voelt speelser en is meer gericht op rijplezier en comfort dan op absolute topacceleratie (gewicht speelt mee). Het ESP laat meer ruimte voor driften in sportmodus, wat aansluit bij Lotus’ intentie om de bestuurder centraal te stellen — CEO Feng stelde treffend: “Driving is dying”, en Lotus wil daar bewust tegenin gaan.
Timing en markt: de Eletre X komt eerst, de Emeya krijgt later een vergelijkbare plug‑invariant. Europese testen en prijzen volgen naderhand; de productieversie en marktintroductie staan voor later dit jaar gepland. Al met al is dit een gedurfde poging van het Chinese‑eigen Lotus om zich te differentiëren door elektrische prestaties te koppelen aan hybride flexibiliteit.