TEST - Mercedes CLA Shooting Brake: weinig extra ruimte, tóch veel praktischer

In dit artikel:

Mercedes breidt de volledig elektrische CLA uit met een Shooting Brake. De stationwagon biedt vooral dankzij zijn grote achterklep meer dagelijks gebruiksgemak dan de vierdeurs coupé, maar is geen uitgesproken ruime gezinsauto. De bagageruimte groeit slechts van 405 naar 455 liter. Met neergeklapte achterbank is maximaal 1.290 liter beschikbaar en dankzij een frunk voorin komt daar nog 101 liter bij. Achterpassagiers krijgen bijna drie centimeter extra hoofdruimte, terwijl de beenruimte voldoende maar niet riant is.

Technisch is de Shooting Brake vrijwel gelijk aan de CLA Limousine. Tijdens een eerste rit met de CLA 250+ merkten testers nauwelijks verschil: de 272 pk en 335 Nm sterke aandrijflijn levert krachtige en soepele prestaties, het onderstel combineert comfort met sportiviteit en de auto accelereert in minder dan zeven seconden naar 100 km/u. Het trekgewicht bedraagt 1.500 kilo en de maximale kogeldruk 80 kilo.

Door de minder gestroomlijnde carrosserie ligt het officiële verbruik met 12,8 kWh per 100 kilometer iets hoger dan bij de coupé. Daardoor daalt de theoretische actieradius van 791 naar 767 kilometer. In de praktijk wordt bij 100 km/u ongeveer 620 kilometer verwacht en bij 130 km/u circa 430 kilometer. Met een 350 kW-snellader kan de accu volgens Mercedes in 21 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen.

De CLA Shooting Brake kost ongeveer 1.500 euro meer dan de Limousine. De prijslijst begint bij 49.561 euro voor de CLA 200 met 224 pk, een 58 kWh-accu en 512 kilometer bereik. De geteste CLA 250+ kost minimaal 55.006 euro en heeft een 85 kWh-accu. De conclusie: wie vooral een fraaiere en makkelijker belaadbare carrosserie zoekt, krijgt veel waar voor de meerprijs, maar wie maximale kofferruimte wil, is elders beter bediend.