Test: met de nieuwe Clio leert Renault elk groot automerk een lesje
In dit artikel:
Renault presenteert de zesde generatie Clio, een gedurfde herinterpretatie van zijn bestverkochte compacte model die nu bij Nederlandse dealers staat. De komst van een nieuwe Clio stond even op losse schroeven toen de oorspronkelijk voorziene, strenge Euro 7-emissie-eisen de toekomst van compacte verbrandingsmotoren bedreigden. Nadat de norm werd afgezwakt, besloot Renault de lijn voort te zetten — een keuze die past bij de realiteit dat de markt voor betaalbare compacte auto’s in Europa nog steeds groot is.
Het merk volgt een tweesporenstrategie: volledig elektrische modellen zoals de nieuwe Renault 4 en 5 voor kopers die volledig elektrisch willen rijden, en conventionele of hybride varianten — zoals de Clio en Captur — voor wie benzine of hybride prefereert. Een volledig elektrische Clio is dan ook niet gepland.
Ontwerp en afmetingen
Visueel is de nieuwe Clio minder conservatief dan je zou verwachten van Renaults populairste auto. De vijfde generatie is ingewisseld voor een strakker, stoerder voorkomen; de auto is 7 cm langer, vooral door een verlengde neus. De enorme grille met talloze kleine Renault-logo’s valt meteen op en zal smaken verdelen. Achteraan introduceert Renault een nieuw lichtontwerp met twee losse units in plaats van de veelgebruikte lichtbalk. De verborgen deurgreep in de raamstijl blijft bewaard, een herkenbaar Clio-detail.
Techniek en aandrijving
Hoewel het uiterlijk flink is vernieuwd, rust de Clio op hetzelfde platform als zijn voorganger. De motorenlijn is overzichtelijk: een 1.2 TCe-benzinemotor van 115 pk (handgeschakeld) en een nieuwe 1.8 E-Tech Hybrid van 160 pk met automatische transmissie. Sportieve uitspattingen zoals een terugkeer van de R.S.-variant of extreme hot-hatchversies ontbreken voorlopig. LPG-versies zijn in sommige landen leverbaar, maar niet in Nederland.
De hybride aandrijflijn is technisch complexer en krachtiger dan voorheen: een 1,8-liter benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren (waarvan één twee versnellingen heeft), wat leidt tot een opgegeven gecombineerd verbruik van circa 3,9 l/100 km. Renault heeft de overgang tussen elektrisch en verbrandingsvermogen duidelijk soepeler weten te maken; de automaat reageert vlotter en in stadsritten rijdt de Clio vaker elektrisch. Nieuw is het Smart-programma dat automatisch de meest efficiënte rijmodus kiest; via Multisense kan de bestuurder zelf ingrijpen.
Praktisch gebruik en prijs
Het onderstel blijft een sterke troef: de Clio stuurt licht, blijft in balans en combineert comfort met dynamiek. De binnenruimte achterin is relatief krap en de hybride levert een kleinere kofferbak op (316 liter tegenover 391 liter bij de niet-hybride). Prijzen in Nederland beginnen bij €26.995 voor de 1.2 TCe; de verwachte bestseller, de Hybrid, kost €28.990 — circa €2.000 duurder dan de vorige hybride versie. Renault rekent erop dat de hybride ongeveer 80% van de verkopen voor zijn rekening neemt.
Eindoordeel
De nieuwe Clio is een krachtigere, moderner ogende versie van het Franse icoon: meer attitude, verfijnde hybride techniek en behoud van de sterke rijeigenschappen. Renault heeft gekozen voor verbetering en pragmatisme in plaats van retro-nostalgie of volledige elektrische vernieuwing van dit model.