TEST - Met deze EV wil dit nog onbekende luxemerk Audi, BMW en Mercedes verslaan

In dit artikel:

Hyundai probeert met Genesis sinds 2015 een plek te veroveren tussen de gevestigde premiummerken. Het Koreaanse merk verkocht wereldwijd al ongeveer 1,5 miljoen auto’s en breidt zijn Europese aanwezigheid nu uit naar Nederland. Daarvoor brengt het naast elektrische versies van de GV70 en G80 vooral de compactere GV60 mee, die met een vanafprijs van 49.990 euro de grootste kans van slagen heeft.

De geteste auto was echter de krachtigste uitvoering: de GV60 Performance AWD Dual Motor. Die kost minimaal 72.700 euro en kwam door opties zoals nappaleder, een panoramadak en een Bang & Olufsen-audiosysteem uit op 81.200 euro. De coupéachtige crossover onderscheidt zich met dubbele lichtunits, een opvallende daklijn, bolle achterschermen en een eigenzinnige C-stijl. De grote achterspoiler ziet er stoer uit, maar belemmert het zicht naar achteren.

Het interieur oogt luxe dankzij leer, alcantara en verzorgde stiknaden. Ook de combinatie van fysieke knoppen en aanraakbediening voor onder meer de klimaatregeling werkt prettig. Toch vallen sommige kunststofonderdelen tegen voor een auto in deze prijsklasse. De kristalvormige bediening op de middenconsole, die na het starten verandert in een transmissieknop, onderstreept het afwijkende karakter van de Genesis: soms stijlvol, soms wat kitscherig, maar zeker niet alledaags.

De Performance-versie beschikt over twee elektromotoren met samen 490 pk en vierwielaandrijving. In de snelste rijstand en met de boostfunctie accelereert de GV60 in ongeveer vier seconden naar 100 km/u. De auto is niet alleen snel op rechte stukken, maar stuurt ook nauwkeurig, biedt veel grip en helt weinig over. Tegelijk blijft de vering comfortabel. Dankzij de stille aandrijflijn, adaptieve cruisecontrol en snelwegrijassistentie is de GV60 bovendien geschikt voor lange ritten.

Tijdens de test bedroeg het gemiddelde verbruik 20,4 kWh per 100 kilometer. Met de 84 kWh-accu is in de praktijk ruim 400 kilometer haalbaar. Snelladen kan met maximaal 240 kW, waarmee de batterij volgens de fabrikant in circa 18 minuten van 10 naar 80 procent gaat. De achterbank biedt voldoende ruimte, maar de kofferbak is beperkt en de kleine frunk heeft nauwelijks praktische waarde. Met een trekgewicht van 1.600 kilo kan de auto wel een flinke caravan trekken.

De GV60 is origineel, compleet, comfortabel en dynamisch, maar de hoge prijs maakt zijn positie lastig. Genesis mist in Nederland voorlopig de merkstatus van BMW of Mercedes, terwijl het interieur niet overal dezelfde luxe uitstraalt. De goedkopere uitvoeringen lijken daarom kansrijker dan de geteste topversie.