Test: Mitsubishi Eclipse Cross - Alles elektrisch, minder stekkeren
In dit artikel:
Mitsubishi heeft na de i‑MiEV uit 2010 opnieuw een volledig elektrische auto in het gamma: de Eclipse Cross is niet langer een plug‑inhybride maar een grotendeels ongewijzigde Renault Scenic E‑Tech met een Mitsubishi‑logo. De rolverdeling tussen de merken is hiermee omgedraaid: waar vroeger Franse merken modellen van Mitsubishi gebruikten, koopt Mitsubishi nu technische en modelmatige ondersteuning bij Renault om snel nieuwe EV’s in Europa aan te bieden.
Wat is er nieuw en waarom?
- Productie en strategie: Mitsubishi heeft zelf weinig nieuwe Europese modellen in ontwikkeling. Naast de eigen Outlander zoekt het merk samenwerking — onder meer met Renault en het Taiwanese Foxtron — om zijn aanbod elektrisch te maken en showroommodellen bij te vullen. Rebading van succesvolle Renault‑modellen (zoals eerder bij de ASX/Colt) zet deze strategie voort.
- Wanneer/waar: De elektrische Eclipse Cross is nu beschikbaar in Europa; later wordt een versie met kleinere accu aangeboden.
Techniek en prestaties
- Motor en accupakket: Mitsubishi levert vooralsnog de krachtigste uitvoering: 220 pk met een 87 kWh‑accu, volgens WLTP goed voor ongeveer 633 km actieradius. Een 60 kWh/170 pk‑variant volgt later; Renault meldt voor die kleinere Scenic circa 420 km, wat ook voor Mitsubishi een redelijke verwachting is.
- Trekvermogen: de elektrische Eclipse Cross kan maximaal 1.100 kg trekken — aanzienlijk minder dan de eerdere PHEV‑variant (1.500 kg).
Verschillen ten opzichte van de Scenic
- Exterieur: Mitsubishi voegt eigen designelementen toe: een eigen interpretatie van het merkfront (dynamic shield), andere motorkapprofilering, gewijzigde koplampen, andere dagrijverlichting, wielen en zijskirts en een zwarte achterbumperbalk. Deze aanpassingen geven de auto een eigen gezicht, maar de basis blijft Renault.
- Interieur: vrijwel identiek aan de Scenic: hetzelfde 12,3 inch verticale scherm met Google‑integratie, dezelfde bediening (inclusief drie bedieningshevels aan de stuurkolom) en gelijk meubilair, op een anders stiksel en het Mitsubishi‑logo op het stuur na.
Rijervaring en positionering
- Rijgedrag: de Eclipse Cross rijdt in grote lijnen zoals de Scenic: directe besturing en een stille, koppelrijke elektromotor. Het veerkarakter is steviger dan dat van klassieke Franse modellen, wat volgens de tester beter past bij de verwachtingen van veel Mitsubishi‑kopers.
- Prijs/uitrusting: de elektrische Eclipse Cross is duurder dan de vorige PHEV en iets boven de Scenic geprijsd (ongeveer €5.000 erbij). Mitsubishi biedt 8 jaar garantie en vanaf het tweede uitrustingsniveau een 22 kW boordlader.
Kortom: de nieuwe Eclipse Cross geeft Mitsubishi snel een moderne elektrische optie in Europa door Renault‑techniek te gebruiken. Kopers krijgen een ruim bereik en herkenbare Mitsubishi‑styling, maar betalen meer dan voor het oorspronkelijke Renault‑model en moeten accepteren dat het technisch vrijwel hetzelfde blijft.