TEST Mitsubishi Grandis: goedkoop alternatief voor Toyota Corolla Cross?

In dit artikel:

Mitsubishi heeft zijn nieuwe Grandis gepresenteerd, maar de auto blijkt in grote lijnen een herwerkte Renault Symbioz: uiterlijk voor circa 98% en techniek volledig van Renault. De stap is verklaarbaar binnen de Alliantie tussen de merken en komt tegelijk voort uit Mitsubishis noodzaak om snel concurrerende modellen te leveren. In Nederland wordt de Grandis uitsluitend als volwaardige hybride aangeboden en de proefrit en bevindingen in dit stuk gelden voor de Nederlandse markt.

Uiterlijk verschillen klein
Extern zijn de aanpassingen vooral cosmetisch: Mitsubishi verving de grote Renault-grille door de eigen drie-diamanten-look en gaf de neus een zwart deel waardoor bovengril en ondergril visueel samenvloeien. Achter zijn de verschillen beperkt (anders gevormde achterlichten, geen diepe ‘geul’ in de achterklep en een klein Grandis-badgeje links onderin). Wie de twee naast elkaar zet, ziet vooral familiegelijkenissen.

Interieur en bediening
Vanbinnen is de Grandis vrijwel gelijk aan de Symbioz. Het verticale Google-achtige scherm, de audiobediening op de stuurkolom en de intuïtieve interface zijn behouden. Voor klimaatbediening blijven fysieke knoppen aanwezig en zelfs de fysieke My Safety-knop van Renault is overgenomen — prettig voor wie menu’s wil vermijden. De afwerking voorin oogt degelijk en materialen voelen mooi aan, maar op de tweede rij is er veel eenvoudiger plastic toegepast.

Aandrijflijn en rijgedrag
De Grandis combineert in Nederland een 1,8-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor tot een systeemvermogen van 160 pk en 205 Nm koppel. De sprint naar 100 km/h duurt 9,1 seconden, topsnelheid is 180 km/h. Rijgedrag is comfortabel en goed gebalanceerd: het onderstel slikte ongelijk wegdek en drempels soepel weg zonder dat de auto vaag stuurt. Wel merkten de testers dat de hybride-aandrijving soms ruw optreedt — de benzinemotor kan onverwacht luid worden en er is af en toe korte hapering bij snelle heracceleratie. Niet storend, maar het mag verfijnder.

Verbruik en praktische cijfers
De opgegeven norm (4,4 l/100 km) werd niet gehaald; na een gevarende testrit kwam het gemiddelde uit op precies 5,0 l/100 km (1 op 20). In sportieve omstandigheden steeg het verbruik tot 6,5 l/100 km. Met 4,41 meter lengte biedt de Grandis een riante bagageruimte (492–1.582 liter) en een verstelbare vloer die de laaddrempel kan verlagen tot nul. Achterin is de beenruimte goed dankzij een lage vloer, maar de hoofdruimte is voor lange passagiers beperkt.

Comfort en ergonomie
De getestte Instyle-versie heeft lederen bekleding, elektrisch verstelbare stoel en verschuifbare middenarmsteun. Stoelcomfort en steun zijn goed, al hadden zittingen wat langer mogen zijn. Een irritatiepunt is de ‘zwevende’ tunnelconsole die tegen de knieën kan tikken. Algemene bouwkwaliteit voorin is solide; rammels of losse onderdelen werden niet ervaren.

Prijs, garantie en concurrentie
De Grandis staat in verschillende uitvoeringen in de prijslijst; de geteste Instyle kost €44.990. Mitsubishi geeft acht jaar garantie, terwijl Renault voor de Symbioz twee jaar opgeeft — in combinatie met opties komen de prijzen van Grandis Instyle en Symbioz Iconic dicht bij elkaar (ongeveer €800 verschil als je het panoramadak meetelt). De aanbevolen keuze uit het gamma is de Grandis Intense+ (€38.490). Ter vergelijking: een Toyota Corolla Cross Dynamic (140 pk) kost €42.795 en heeft 10 jaar garantie, maar is duurder en minder sterk geëlektrificeerd.

Oordeel
De Grandis is in essentie een degelijke, zuinige en comfortabele alleskunner zonder uitgesproken persoonlijkheid: betrouwbaar, goed afgewerkt voorin en praktisch inzetbaar. Wie op zoek is naar ruimte en hybride-efficiëntie tegen een scherpe prijs, krijgt met de Grandis een aantrekkelijk pakket — al zitten er hier en daar cosmetische en fijnheidsverschillen ten opzichte van zijn Renault-basis, en liefhebbers van ‘puur Japanse’ Mitsubishi-smaak zullen dat moeten accepteren.