Test Mitsubishi Grandis - Renault-techniek, Mitsubishi-look, verrassend zuinig
In dit artikel:
Mitsubishi heeft de Renault Symbioz overgenomen en brengt die als nieuwe Grandis op de markt: geen compleet eigen ontwikkeling maar wel duidelijk Mitsubishi-uiterlijk en -afstemming. De Grandis positioneert zich als grotere broer van de ASX en als alternatief voor klanten die de elektrische Eclipse Cross te veel vinden; op de Nederlandse markt wordt hij uitsluitend met hybride aandrijving aangeboden.
De naam Grandis roept het mpv-verleden van Mitsubishi op — het merk bouwde ooit de zevenzits Space Wagon en later de Grandis uit 2003 — maar het nieuwe model is feitelijk een verlengde Captur/ASX-variant van Renault. Technisch staat hij dicht bij de Symbioz: een 1,8-liter viercilinder benzinemotor zonder turbo, gecombineerd met een elektromotor en een tamelijk bijzondere transmissie. Die schakeling combineert twee versnellingen voor de elektromotor met een vierversnellingsbak voor de verbrandingsmotor, wat neerkomt op een groot aantal overbrengingen waar de elektronica steeds de meest efficiënte keuze uit maakt.
Dat hybrideontwerp levert vooral lage verbruikscijfers op: in de praktijk zijn rond de 1 op 20 haalbare waarden in Nederlandse omstandigheden en ook lange ritten blijven zuinig. De aandrijflijn heeft echter eigenaardigheden: hij kiest autonoom verhoudingen, wat op lagere snelheden soms pittig motorgeluid en het gevoel van 'te lage versnelling' kan geven. Omgekeerd schakelt hij op de snelweg regelmatig over op aanzienlijk elektrisch rijden (EV-modus), en met de pook in stand B kun je bewust de accu bijladen en het remmen op de motor inzetten. De Grandis is niet gemaakt voor sportief sturen of hoge snelheden; hij voelt het prettigst tot circa 130 km/h bij soepel gasgebruik. Elektrisch koppel zorgt wel voor vlotte acceleraties.
Op rijvlak richt Mitsubishi zich op comfort en voorspelbaarheid: lichte, goed doseerbare besturing, een vering/demping die oneffenheden keurig wegfiltert en een relatief laag leeggewicht van 1.365 kg dat bijdraagt aan een lichte indruk. Visueel onderscheidt Mitsubishi zich vooral aan de voorzijde, met de bekende ‘dynamic shield’-designtaal; zijkant en achterkant kregen eveneens merktypische accenten waardoor de Grandis herkenbaar als Mitsubishi overkomt.
Het interieur is grotendeels onveranderd ten opzichte van de Symbioz: een traditioneel dashboard met instrumenten linksachter het stuur en een overzichtelijk infotainmentscherm in het midden. Veel functies blijven fysiek bedienbaar en het systeem gebruikt Google-diensten voor navigatie en apps. Een handige sneltoets links van het stuur maakt het mogelijk in twee klikken meerdere rijassistenten uit te schakelen — zelf te kiezen functies. Voor wie de ASX te krap vindt maar geen volledig elektrische SUV wil, biedt de Grandis een praktische middenweg, mede dankzij een extra garantie van acht jaar.
Belangrijke cijfers: vermogen 160 pk (116 kW), 0–100 km/h in 9,1 s, topsnelheid 180 km/h, WLTP-verbruik circa 4,4 l/100 km en CO2 101 g/km. Aanhangerbelasting is beperkt tot 1.000 kg met de hybride uitvoering (in andere markten is er een 1.3 turbo met 1.500 kg trekkracht). Prijs in Nederland vanaf ongeveer €43.500.