TEST nieuwe Toyota Aygo X Hybrid: 4 voordelen, 4 nadelen
In dit artikel:
Toyota heeft de definitieve Aygo X Hybrid in Nederland geïntroduceerd; na een eerste kennismaking met een voorserie volgde nu een testrit met het productiemodel en zijn de prijzen bekend. De compacte cross-over staat bij dealers vanaf €23.750 en is tevens via private lease te rijden vanaf €299 per maand (72 maanden, 5.000 km/jaar).
Wat rijdt en presteert
De Aygo X Hybrid combineert een kleine benzinemotor met een elektromotor en lithium‑ion accu voor een gecombineerd vermogen van 115 pk. Dat resultaat voelt in de praktijk opvallend levendig aan: de auto weegt nog geen 1.100 kilo en sprint 0–100 km/h in 9,2 seconden, maar belangrijker is de sterke tussensprint (80–120 km/h) die in minder dan 7,5 seconde klaargezet wordt. Dat verschil is merkbaar ten opzichte van ongeturbode driecilinders in concurrenten als de Kia Picanto en Hyundai i10, die veel langzamer reageren bij inhaalacties.
Brandstofgebruik en geluidscomfort
De WLTP‑opgave daalde van 4,8 naar 3,7 l/100 km; in realistische omstandigheden (testritten in heuvelachtig Toscane met gemengd verkeer) noteerde de redactie gemiddeld 4,3 l/100 km (ongeveer 1 op 23,3). De hybride aandrijflijn levert daardoor echte zuinigheid op zonder extreem gedisciplineerd rijgedrag. Toyota heeft ook geïnvesteerd in geluidsisolatie: extra dempingsmateriaal en onderplaten verminderen motor- en weggeluid, en wie de Pulse‑uitvoering of hoger kiest krijgt dikkere ruiten. Toch kan de motor soms te lang op hoge toeren blijven doordraaien, wat storend kan zijn.
Prijs en uitrusting
De vanafprijs van €23.750 is ongeveer €2.500 hoger dan die van de oude basis‑Aygo; vergeleken met de oude automaatversie is de meerprijs echter beperkt (~€600). Concurrerende A-segmenters zitten in een vergelijkbaar prijsveld: handgeschakelde i10 en Picanto beginnen rond de €21–22k, automaten kunnen in de buurt van de Aygo X Hybrid uitkomen. De Play‑uitvoering is al rijk uitgerust (automatische airco, verwarmde spiegels, multimediascherm met Apple CarPlay/Android Auto, achteruitrijcamera); Pulse en Envy voegen grotere wielen, extra comfort- en infotainmentfuncties toe. De GR Sport is het sportieve topmodel, maar de rijtechnische winst is naar oordeel van de testers beperkt en de prijs stevig.
Waar de Aygo X tekortschiet
Praktisch is de Aygo X duidelijk een kleine auto: de achterdeuren openen weinig, instappen voor kinderen of volwassenen is krap en de bagageruimte is beperkt (231 liter), wat de bruikbaarheid voor gezinstaken vermindert. Het interieur toont veel hard plastic, wat de beleving minder premium maakt. Voor lange afstanden voldoet de zit ook niet optimaal: korte zittingen en gebrek aan een middenarmsteun kunnen vermoeiend zijn. Tenslotte voelt de topversie in verhouding duur aan ten opzichte van de toegevoegde sportieve opties.
Kortom: de Aygo X Hybrid levert stevige verbetering op prestaties, verbruik en geluidscomfort en is scherp gepositioneerd in zijn segment, maar verliest punten op ruimte, interieurkwaliteit en comfort voor langere ritten.