TEST: nieuwe Toyota Hilux is in alles beter geworden, maar één hardnekkig probleem blijft

In dit artikel:

De negende generatie Toyota Hilux verschijnt vanaf augustus bij de dealers. De pick-up, waarvan sinds 1968 wereldwijd meer dan 27 miljoen exemplaren zijn verkocht, blijft gericht op zwaar werk, maar krijgt een duidelijk comfortabeler en moderner karakter. De bestuurder zit minder hoog en het interieur is hoogwaardiger afgewerkt. Ook de vering en geluidsisolatie zijn verbeterd, ondanks de starre achteras met bladveren.

De dieselversie gebruikt een 2,8-liter viercilinder turbodiesel met 204 pk, gekoppeld aan 48V-mildhybridetechniek. Het elektrische systeem levert slechts beperkte ondersteuning, maar het maximale koppel van 500 Nm en een trekvermogen van 3.500 kilo blijven behouden. Dankzij elektrische stuurbekrachtiging rijdt de Hilux bovendien preciezer op de weg. Voor terreinwerk beschikt hij onder meer over 30 centimeter bodemvrijheid, inschakelbare vierwielaandrijving, lage gearing, een sperdifferentieel, afdaalhulp en een doorwaaddiepte van 70 centimeter. Het vernieuwde Multi-Terrain Select biedt vijf rijprogramma’s.

Toyota brengt de Hilux later ook volledig elektrisch op de markt. Deze variant heeft twee elektromotoren, samen goed voor 196 pk, en vierwielaandrijving. De 54kWh-accu biedt volgens Toyota maximaal 257 kilometer bereik; de topsnelheid is 140 km/u. Het trekvermogen daalt wel naar 1.600 kilo. De elektrische Hilux kost in Nederland vanaf 56.570 euro, exclusief btw. Ondanks de modernisering blijft de Hilux volgens de eerste rij-indrukken vooral een robuust werkpaard, al maken comfort en stilte hem geschikter voor dagelijks gebruik. De hoge bpm op een geelkentekenversie kan de totale prijs echter fors verhogen.