TEST nieuwe Volkswagen T-Roc - misschien wel de Golf van 2026
In dit artikel:
In Lissabon proefgereden: de nieuwe Volkswagen T‑Roc groeit uit tot een serieuze uitdager binnen het eigen gamma. De compacte SUV is 12 cm langer geworden (nu 4,37 m) en kreeg 3 cm extra wielbasis; daarmee kruipt hij dicht in de buurt van de Tiguan (4,53 m) en zou hij Tiguan — en mogelijk zelfs de Golf‑populariteit — kunnen aantasten. Het uiterlijk is fors aangescherpt: een meer intimiderende grille, gewelfde motorkap, nieuwe C‑stijl en verlicht VW‑logo op sommige uitvoeringen.
Aandrijving en prestaties
De instap‑driecilinder is verdwenen; voorlopig is er alleen een 1,5‑liter viercilinder eTSI met mild hybrid‑steun en cilinderuitschakeling, in 115 pk of 150 pk uitvoering, beide met zeventraps DSG. Volkswagen meldt 0–100 km/h in 8,9 s voor de 150 pk‑versie; tijdens de testrit werkte nat wegdek wegrijprestaties wat tegen, maar de motor voelt vlot en de 48V‑hybride helpt voor directe respons. Later in 2026 volgen een full hybrid en een R‑variant met 2.0 TSI en vierwielaandrijving; de R lijkt door verwachte prijs mogelijk niet voor Nederland bestemd.
Rijgedrag en onderstel
De T‑Roc stuurt plezierig precies: de besturing is direct en het onderstel blijft in bochten vertrouwenwekkend. Nieuw is een multilink‑achteras; adaptieve dempers zijn als optie beschikbaar. Samen met stille aandrijflijn, comfortabele sportstoelen en betere aero‑afwerking levert dat een comfortabel en relatief stil rijgedrag op — ook tijdens ‘zeilen’ waarbij de motor uitgeschakeld kan zijn.
Ruimte en praktisch gebruik
De extra afmetingen vertalen zich in merkbare meerruimte achterin: volwassenen tot circa 1,85 m kunnen achter zichzelf zitten. De bagageruimte groeide met 30 liter, van minimaal 475 tot maximaal 1.350 liter; met een in hoogte verstelbare laadvloer ontstaat een vlakke laadvloer na het neerklappen van de achterbank (drie delen).
Interieur en technologie
Het interieur kreeg een kwaliteitsinjectie: zachte materialen op dashboard en voorportieren, sfeerverlichting via gaatjes in de bekleding en een groot infotainmentscherm (32,7 cm vanaf Life) met goede graphics, spraakbediening en AI‑hulp. Een opvallende functie is het Night Panel (Saab‑achtige functie) om instrumenten te dimmen. Minpunten blijven: achterportieren met goedkoop plastic, deels nep‑stiknaden, en de terugkeer van fel bekritiseerde sliders voor klimaatbediening. De multifunctionele knop op de tunnelconsole (volume, rijstanden, verlichting) vereist gewenning.
Zuinigheid
De 150 pk‑variant heeft een WLTP‑opgave van 5,3 l/100 km (1:18,9), wat niet ver afstaat van concurrerende full hybrids zoals de Toyota Corolla Cross (4,9 l/100 km). Cilinderuitschakeling werkt zonder voelbare hikken en draagt bij aan zuinigheid.
Prijzen en uitrustingsniveaus
De basis Trend First Edition begint bij €37.990 (115 pk). Life First Edition start bij €40.490 (115 pk), Life met 150 pk bij €42.990. Style First Edition kost €47.490; de sportieve R‑Line First Edition (150 pk) is €46.990 — ongeveer €3.000 goedkoper dan de goedkoopste Tiguan.
Kernconclusie
Volkswagen heeft de T‑Roc richting zijn grotere broer getild: groter, premiumder en rijplezieriger. Hij scoort sterk op ruimte, comfort, rijgedrag en efficiency en vormt daarmee een reële bedreiging voor de Tiguan‑verkopen — en mogelijk voor de Golf als populairste VW. Tegelijk zijn er nog bespaartjes zichtbaar in het interieur en wat bedieningskeuzes die niet voor iedereen zullen overtuigen.