Test: Nissan Micra (2025) - Copy paste Renault 5?
In dit artikel:
Nissan brengt de Micra na twee jaar afwezigheid terug, maar uitsluitend als elektrische auto die technisch vrijwel identiek is aan de nieuwe Renault 5. De Micra deelt het speciaal voor EV’s ontwikkelde AmpR-platform van de alliantie en is zowel mechanisch als interieurmatig sterk verwant aan de R5; Nissan liet de auto in Londen een eigen carrosserie geven, maar veranderde vooral uiterlijke details (andere lichtsignatuur en plaatwerk) zonder het rijkarakter wezenlijk te differentiëren.
Belangrijkste feiten
- Motoren en batterijen: twee uitvoeringen, 122 pk met een 40 kWh-accu (WLTP 317 km) en 150 pk met een 52 kWh-accu (WLTP 416 km). Beide hebben een 11 kW AC-boordlader; DC-snelladen kan tot circa 80 kW (kleinere accu) of 100 kW (grotere accu).
- Prestaties: de krachtigere versie sprint in ongeveer 8,0 s naar 100 km/h en haalt circa 150 km/h topsnelheid. WLTP-verbruik rond 12,4 kWh/100 km.
- Praktisch: cabine en bagageruimte (326 liter) komen overeen met de R5; voorin is de hoofdruimte royaal maar de zithouding vrij compact voor langere benen. Er is geen frunk; laadkabel bewaart men achterin.
- Bediening: Android Automotive-multimediasysteem, fysieke klimaatknoppen en veel knoppen op stuur/kolom; Nissan voorziet schakelflippers voor het instellen van regeneratie, iets wat de R5 (nog) niet heeft. De keuzehendel kan soms ongeduldig reageren bij snel schakelen tussen D en R.
- Onderstel en rijgedrag: dezelfde volwassen ophanging (McPherson voor, multilink achter) levert een goede mix van comfort en stabiliteit; de Micra voelt degelijk en evenwichtig aan, zonder uitgesproken sportieve of juist zachte afstelling. One-pedal-drive werkt goed in stadsverkeer, bij hogere snelheid verkiest de tester soms handmatig meerdere standen om te doseren.
Verschillen met Renault en prijsstelling
Hoewel Nissan meer eigen stijl toepaste dan sommige andere badge‑engineering voorbeelden (zoals de door Mitsubishi geplakte Clio-badge), is de essentie van de auto overgenomen. De Micra komt iets hoger geprijsd uit dan de R5; Nissan rekent dit deels terug naar een rijkere standaarduitrusting en biedt bovendien vijf jaar garantie (waar Renault doorgaans twee jaar hanteert, met in sommige landen langere opties bij dealeronderhoud). Nissan biedt ook geen optiepakketten, terwijl Renault meer keuze laat via pakketten. In Nederland begint de Micra in prijs vanaf ongeveer €29.590; een rijkere uitvoering in de test staat rond €35.400.
Context
Nissan trekt bewust de focus naar EV’s binnen dit deel van het modellengamma — een benzinevariant van de Micra is niet mogelijk omdat het model letterlijk op een EV-platform staat; verbrandingsmotoren in deze alliantie blijven bij Renault (en andere merken) beschikbaar. Voor kopers betekent de Micra een goed uitgeruste, typisch stedelijke elektrische hatchback met solide techniek uit de alliantie, maar niemand die verwachtte dat Nissan er een volledig eigen rijderskarakter van zou maken.