Test: Nissan Qashqai e-Power - Doe maar gewoon, dat is beter

In dit artikel:

Nissan heeft de Qashqai-e Power grondig herzien: intern noemt het merk dit de derde generatie e‑Power, omdat in Japan al een eerdere versie bestond. Buiten Europa verscheen de techniek dus vroeger, maar de nieuwste uitvoering arriveert nu als onderdeel van de Qashqai-facelift van 2024.

Quasi alles aan de aandrijflijn is nieuw behalve de 2,1 kWh batterij. De 1,5‑liter driecilinder is hertekend (geen variabele compressie meer), met een kortere slag en een grotere turbo, waardoor het thermisch rendement volgens Nissan rond de 42% ligt. De verbrandingsmotor fungeert uitsluitend als generator: hij levert stroom aan een 205 pk sterke elektromotor en/of aan de batterij. In de praktijk is maximaal vermogen alleen beschikbaar in de sportstand; buiten die stand is het systeem goed voor ongeveer 190 pk. De motor zelf kan tot 158 pk genereren, maar die kracht komt niet direct op de wielen.

In de praktijk levert de nieuwe opzet een stillere, minder trillende rijervaring die dichter bij die van een batterijauto komt. Een compacter en stijver 5‑in‑1‑pakket reduceert voelbare trillingen; bij normaal gebruik is de motor nauwelijks hoorbaar, pas bij hoge vermogens of hogere snelheden wordt hij merkbaar. Eerste indrukken wijzen op gunstiger verbruik op de snelweg, maar definitieve conclusies ontbreken.

Daarnaast zijn kleinere maar nuttige wijzigingen doorgevoerd: aerodynamische verbeteringen (gladere bodemplaat, nieuwe spiegelkappen), mogelijkheid tot 17‑inch wielen dankzij kleinere remschijven en een instrumentarium dat meer van het ProPilot‑systeem toont. Het rijhulpsysteem werkt beter dan voorheen, maar heeft nog moeite met bochtigere snelwegen. Al met al mikt Nissan erop dat deze vernieuwde e‑Power de kritieken van de eerste Europese versie wegneemt en de Qashqai aantrekkelijker maakt voor kopers die elektrische rijdynamiek willen zonder volledig batterijrijden.