Test: Opel Grandland Electric Long Range - Enorme accu is een zwaar medicijn tegen actieradiusstress
In dit artikel:
Opel heeft voor de Grandland Electric een Long Range‑variant met een bijzonder grote accu van 97 kWh aangekondigd en wij reden er recent een eerste ronde mee. De keuze voor zo’n forse batterij is vooral ingegeven door praktijkproblemen rond laden: veel leaserijders en stadsbewoners hebben geen eigen laadplek, waardoor een zo groot mogelijk rijbereik de behoefte aan frequente openbare laadstops verkleint.
De Grandland Long Range is onderdeel van een Stellantis‑strategie om ook in het middensegment langere reikwijdtes te bieden; eerder verschenen soortgelijke uitvoeringen bij Peugeot (e‑3008 en e‑5008). Binnen het Grandland‑gamma bestaat naast deze 97 kWh‑optie nog een instapaccu van 73 kWh, een krachtige vierwielaangedreven 73 kWh‑variant en een tussenliggende 82 kWh‑versie (vooralsnog niet bij Peugeot leverbaar). Opel meldt een redelijk zuinig verbruik op papier, maar in onze praktijkrit noteerden we ongeveer 19,3 kWh per 100 km. Met 65% lading bleef de boordcomputer 333 km aangeven, wat neerkomt op een realistische actieradius van iets meer dan 500 km — netjes, maar ver verwijderd van de vaak genoemde 700+ km‑claims waarmee Long Range‑modellen geassocieerd worden.
Snelladen kan tot 160 kW, en Opel spreekt van iets kortere snellaadsessies dan bij kleinere accu’s: 27 minuten tegenover 30 minuten, waarbij de Long Range meer energie in korte tijd kan opnemen. Het gewicht van de grote accu is echter een duidelijke nadeel: zelfs de kleinere accu‑versies wegen al meer dan 2.100 kg, de Long Range weegt nog meer. Dat vertaalt zich in rijgedrag: de Grandland voelt massief en soms log aan, het onderstel heeft af en toe moeite met oneffenheden, de besturing is afstandelijk en het totaalbeeld is comfortabel maar weinig betrokken. Met circa 230 pk is de acceleratie voldoende maar niet indrukwekkend gegeven het hoge gewicht.
Ruimtelijk en praktisch zit de Grandland tussen de Peugeot 3008 en 5008 in: 4,65 meter lang, geen derde zitrij maar wel een bagageruimte van ongeveer 550 liter en riant achterbankruimte. Het interieur heeft een herkenbare, blokkerige opbouw die zich onderscheidt van Peugeot en een eigen stijl biedt.
Een Nederlands prijskaartje voor de Long Range ontbreekt nog; bij Peugeot ligt de meerprijs voor een vergelijkbare 97 kWh‑uitvoering circa €4.500 boven de 73 kWh‑variant. Of dat de extra last van de accu waard is, hangt van de bestuurder af: ervaren EV‑rijders geven vaak de voorkeur aan kleinere accu’s, nieuwkomers kiezen eerder voor maximale actieradius. De Long Range biedt duidelijk voordeel voor wie echt veel op openbare laadpunten wil vermijden, maar brengt de nadelen van extra gewicht en een prijspremie met zich mee.