Test: Opel Mokka Electric GSE - van zescilinder naar stekker: Mokka GSE knalt
In dit artikel:
Opel wekt de oude GSE-badge nieuw leven in — maar dan met E van Electric. De Mokka GSE is een sportieve, volledig elektrische variant van de Mokka die het klassieke imago van Grand Sport Einspritzung vervangt door brute elektrische prestaties. Ontwikkeld binnen Stellantis deelt deze Mokka GSE zijn aandrijflijn met modellen als de Abarth 600 Scorpionissima, Lancia Ypsilon HF, Peugeot 208 GTI en Alfa Romeo Junior Veloce: een 207 kW/281 pk sterke voorwielaangedreven unit, 345 Nm koppel en een mechanisch Torsen-sperdifferentieel voor betere tractie.
De GSE bouwt voort op de Mokka die sinds 2020 leverbaar is en in 2024 een facelift kreeg (onder meer nieuw front, gewijzigde verlichting en een infotainmentscherm dat groeide van 7 naar 10 inch). Opel presenteerde in het voorjaar van 2025 ook een op rallyregels gebaseerde Mokka GSE Rally; de straatlegale GSE uit deze familie kost ongeveer €7.000 meer dan de instap elektrische GS. Een flink deel van dat verschil komt doordat de GSE standaard al het technologie- en comfortpakket plus alcantara-bekleding heeft — die opties zouden een GS-klant zo’n €3.800 extra kosten.
Wat krijg je voor dat meerbedrag? De GSE levert 125 pk méér dan de standaard elektrische GS en voegt een sportiever onderstel toe: 10 mm lagere ophanging, aangepaste demping, 20-inch velgen en grotere Alcon-remmen vooraan. Exterieur en interieur zijn ook herkenbaar aangepast: andere bumpers, sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteun, zwart hemelbekleding en gespoten remklauwen (optioneel zijn een warmtepomp en extra uitrusting). Technisch is de Mokka Electric GSE 4,15 m lang, weegt circa 1.572 kg en heeft een bruto accucapaciteit van 54 kWh, wat resulteert in een WLTP-actieradius van ongeveer 336 km. Laden kan met 11 kW AC of tot 100 kW DC; gemiddeld verbruik werd tijdens de test op 18,5 kWh/100 km vastgesteld. Prijsstart ligt bij circa €43.999.
Tijdens een korte test in Balocco (Italië) blijkt de GSE vooral opvalt door directe acceleratie en aansprekende handling. De elektrische motor reageert fel op het gaspedaal en het sperdifferentieel voorkomt doorslaan van de voorwielen, waardoor veel tractie en een vertrouwenswekkend bochtenkarakter ontstaan. De 20-inch Michelins en de afstemming van vering en demping ondersteunen het sportieve karakter zonder onacceptabel comfortverlies. Drie rijstanden beschikbaar: Eco (verminderde output, ca. 190 pk en topsnelheid 150 km/h), Normal (231 pk, max 180 km/h) en Sport, waarin de volledige 281 pk vrijgegeven wordt en de auto tot 200 km/h kan lopen; 0–100 km/h doet de GSE in circa 5,9 s.
Er is ook ruimte voor nostalgie en kritiek. Liefhebbers van de Commodore- en Monza-GSE’s uit de jaren ’70/’80 zullen de naam waarderen — maar het geluid van zescilinders ontbreekt natuurlijk bij een EV. De Mokka GSE brengt die GSE-mentaliteit terug in een modern, elektrisch jasje: krachtige acceleratie, betrokken besturing en racemode-informatie op het scherm (vermogen, accutemperatuur, G-krachten) maken ‘fun to drive’ mogelijk, al zonder klassieke verbrandingssymfonie. Voor wie puur rijplezier zoekt in een compacte SUV met elektrische aandrijving is de GSE een overtuigend pakket, mits men bereid is de meerprijs te betalen.
In bredere context illustreert de Mokka GSE de strategie van Stellantis om traditionele merknamen en sportlabels te recyclen en die te koppelen aan elektrische technologie — soms gedeeld over meerdere merken, maar niet alle labels binnen de groep (Citroën, DS, Jeep) krijgen dit specifieke performancepakket. De Mokka GSE laat zien hoe nostalgie en moderniteit samenkomen, met alle voor- en nadelen van een elektrisch performance-model: directheid en grip versus het gemis van motorgeluid en een hoger prijskaartje.