TEST: plug-in hybride BYD Seal 6 Touring kampt met typische EV-problemen

In dit artikel:

BYD brengt met de Seal 6 DM‑i een plug‑in hybride die de actieradius‑angst moet wegnemen door een benzinemotor als generator en een 65‑litertank toe te voegen; het gecombineerde bereik komt daarmee op circa 1350 km. Het model is verkrijgbaar als sedan en als stationwagon (Touring) en valt op door een golvend carrosseriedesign met een rode achterlichtstrip en – volgens de journaliste – 'flipperachtige' elementen in de voorbumper.

Uniek voor deze PHEV is de keuze uit twee accupakketten: het instap‑Boost‑model heeft 10 kWh (ongeveer 50 km elektrisch), de Comfort‑uitvoering 19 kWh (ongeveer 100 km). De Comfort levert ook meer systeemvermogen (212 pk tegenover 183 pk), ondersteunt snelladen tot circa 26 kW en biedt extra comfortfeatures zoals panoramadak, stoel‑ en stuurverwarming en een 360‑gradencamera. Het schermformaat verschilt eveneens: 12,8 inch in de basis versus 15,6 inch in de Comfort; dat grotere scherm is vast ingebouwd en draait niet zoals bij sommige andere BYD‑modellen. Er is ook een tussenvariant Comfort Lite die gunstig geprijsd is door een kleiner scherm te behouden.

Aandrijving en rijdynamiek: de primaire aandrijving komt vaak van een flinke elektromotor (197 pk, 300 Nm), terwijl een zuinig gekozen 1,5‑liter viertaktmotor (97 pk, 122 Nm) meestal als generator fungeert maar indien nodig ook de wielen kan aandrijven. De overgangen tussen elektrisch en verbrandingsmotor verlopen veelal vloeiend, maar zodra de benzinemotor bij lage snelheid aanslaat is die duidelijk hoorbaar. Het rijgedrag wordt als voorspelbaar en comfortabel omschreven; het onderstel slikt oneffenheden goed, al kan het extra accugewicht bij bijvoorbeeld snelle overrijden van drempels even voor verrassingen zorgen.

Praktisch: de Touring heeft een bagageruimte van 500 tot 1535 liter — netjes, maar net iets kleiner dan de vergelijkbare Volkswagen Passat Variant PHEV (510–1770 l). BYD heeft verder aan gebruiksgemak gedacht met bevestigingspunten, vakken en een opbergplek voor de hoedenplank. Nadelen die typisch bij EV‑architectuur horen: de batterij onder de vloer reduceert beenruimte op de achterbank (kneuzen bij opgetrokken knieën) en de synthetische bekleding geeft weinig contact met de zitvlakken. Het trekgewicht is beperkt tot 750 kg, wat caravangebruikers teleurstelt.

Prijzen: Boost vanaf €38.990, Comfort €44.990, Comfort Lite €43.490; sedan is circa €1.000 goedkoper. Ter vergelijking: de Volkswagen Passat eHybrid start rond €43.990 maar voor vergelijkbaar uitrustingsniveau moet je vaak hoger in de prijslijst, terwijl die wél een grotere kofferbak en een trekgewicht van 1.800 kg biedt.

Kortom: de Seal 6 DM‑i levert een volwassen, comfortabele rijervaring en neemt range‑zorgen weg dankzij de hybride opzet en grotere tank, maar bevat tegelijk de bekende ergonomische en praktische beperkingen die voortkomen uit het accu‑onder‑vloer‑ontwerp.