Test: Polestar 4 veegt vloer aan met BMW, Smart en Volvo, ondanks grote misser

In dit artikel:

In een vergelijkende test tussen de Polestar 4, BMW iX2, Smart #3 en Volvo EC40 komt de Polestar 4 als beste uit de bus: hij slaagt het best in het spanningsveld tussen fraai design en bruikbare binnenruimte, al kiest het merk voor een omstreden technische ingreep.

Fysieke afmetingen en ruimte
- Lengteverschillen zijn duidelijk merkbaar: Smart #3 is met 4,40 m het meest compact, de Polestar 4 is met 4,84 m het langste, de BMW iX2 zit er met 4,55 m precies tussenin en de Volvo EC40 is slechts 4 cm langer dan de Smart.
- Voorin biedt de Polestar de meeste bewegingsvrijheid; de BMW heeft ook ruim plaats, maar Volvo en Smart voelen duidelijk krapper aan. De hoge tunnelconsole van de Smart slokt extra ruimte op.
- Achterin heeft de Polestar royaal been- en hoofdruimte; de BMW levert door een sterk aflopende daklijn de minste hoofdruimte, en bij Volvo en Smart is de beenruimte minder royaal. Alle vier kampen met een relatief hoge vloer door het accupakket, waardoor passagiers vaak met licht opgetrokken knieën zitten.

Bagageruimte
- Polestar 4: 526–1536 liter totaal en een kleine frunk van 15 liter.
- BMW iX2: 525–1400 liter, ruim voor dagelijks gebruik.
- Volvo EC40: 404–1196 liter (inclusief 31 liter frunk) — te krap als je regelmatig met volle lading rijdt.
- Smart #3: 370–1160 liter — het kleinste laadvolume van het viertal.
Kort: Polestar en BMW zijn het meest praktisch qua laadcapaciteit; Volvo en Smart zijn beperkter.

Zicht en bediening
- Polestar heeft geen conventionele achterruit; zicht naar achteren verloopt via een camerasysteem en scherm, wat sommige bestuurders lastig vinden vanwege afstandsinschatting, maar wel vrij zicht garandeert ongehinderd door achterpassagiers.
- BMW en Volvo bieden een weinig ruim zicht naar achteren door lage dakranden; Smart profiteert van een hogere achterruit en compacte buitenafmetingen.
- Qua infotainment en gebruiksgemak scoort de Polestar hoog: overzichtelijke lay-out en sneltoetsen voor belangrijke rijhulpsystemen. De Smart heeft een speels maar onoverzichtelijk scherm. BMW mist in de iX2 de bekende druk-/draaiknop (iDrive) en gebruikt kleinere iconen. Volvo’s 9‑inch systeem voelt verouderd en vereist diepere menuzoektochten.

Materialen en afwerking
- Polestar onderscheidt zich met zachte, hoogwaardige bekleding op veel aanrakingpunten; BMW en Volvo halen dat niveau niet helemaal, Smart gebruikt veel hard plastic om de prijs te drukken.
- Ondanks goede materiaalkeuze signaleert de Polestar toch wat dashboard‑ en onderstelgerammel; ook Volvo en Smart vertonen bijgeluiden. De test suggereert dat merken binnen het Geely‑concern kunnen leren van BMW op het gebied van foutloze bouwkwaliteit.

Conclusie: wie design en praktische bruikbaarheid wil combineren kiest de Polestar 4, mits je kunt leven met het digitale achterzicht en enkele nagalmende geluiden in de cabine.