Test Porsche Macan Turbo Electric - Benzineversie voelt overbodig
In dit artikel:
Porsche koos voor de tweede generatie Macan aanvankelijk resoluut voor volledig elektrisch, maar intern en op de markt rijzen bedenkingen: fiscale veranderingen en uiteenlopende vraag in landen als Italië maken een alleen‑EV‑strategie kwetsbaar. Daarom onderzoekt Porsche nu toch de mogelijkheid van wél weer een Macan met verbrandingsmotor of in elk geval plug‑inhybride varianten, gebaseerd op bestaande techniek uit de Volkswagen‑groep (verwantschap met Audi‑platformen).
In Nederland staat de elektrische Macan goed. Vorig jaar kregen ongeveer 1.000 elektrische Macans kenteken, ruim meer dan de piek van de benzine‑Macan (445 stuks in 2017). Door fiscale voordelen voor EV’s is de elektrische uitvoering hier bovendien veel voordeliger dan een mogelijke benzine‑of hybrideversie die door bpm en accijnzen aanzienlijk duurder zou uitvallen.
De Macan Turbo Electric laat zien waarom Porsche de naam behoudt: acceleratie en rijdynamiek blijven kerndrijfveren. Met maximaal 639 pk (launchcontrol) en circa 584 pk in dagelijks gebruik sprint hij in 3,3 seconden naar 100 km/h; de topsnelheid is 260 km/h. De Turbo gebruikt twee elektromotoren op het PPE‑platform, een forse accu (ongeveer 95–100 kWh bruto) en een 800‑volt laadsysteem met snelladen boven 250 kW. Praktijktests lieten ongeveer 24 kWh/100 km zien bij normaal gebruik (bij koud weer oplopend richting 30 kWh), wat resulteert in circa 400 km reële actieradius; WLTP‑cijfers zijn gunstiger (rond 591 km).
Op weg gedraagt de Macan zich opvallend dynamisch: zeer directe besturing, vierwielsturing en een stijf, sportief onderstel maken hem een van de beste sturende SUV’s in zijn segment. Die eigenschappen kunnen in eerste instantie wat nerveus aanvoelen — stroeve demping en een ‘krachtige’ wielstand — maar bij wennen levert dat een instinctieve en gecontroleerde rijdynamiek op. Porsche houdt regenaratiebewaking doelbewust beperkt: instelbaarheid is minimaal, zodat remmen primair met het pedaal gebeurt, wat puristische controle geeft maar minder adaptief is voor dagelijks één‑pedaalrijden.
Interieur en gebruiksgemak zijn hoogwaardig afgewerkt en duidelijk Porsche, met comfortabele stoelen en een bestuurdergerichte ergonomie. De ruimte achterin is goed maar niet riant voor lange passagiers; bagageruimte bedraagt ongeveer 480 liter plus een kleine frunk van 84 liter. Kleine kritiekpunten: sommige touchbedieningen op de middentunnel voelen kwetsbaar en minder intuïtief dan fysieke knoppen.
Financieel is de Macan Electric voor Nederlandse kopers aantrekkelijker dan een mogelijke benzinevariant, mede door belastingvoordeel. De Turbo is prijzig (basisplaatje rond €120.000; rijk uitgeruste demo’s kunnen ver daarboven uitkomen), terwijl een instapversie aanzienlijk goedkoper is en in de praktijk veel van de rijbeleving overeind houdt.
Conclusie: Porsche toont met de Macan Turbo Electric dat het elektrische pad niet betekent dat prestaties of merkessentie verloren gaan. In Nederland voldoet de elektrische Macan uitstekend aan marktbehoeften, al kan een benzine‑ of hybrideoptie zinvol zijn voor markten waar EV‑adoptie trager gaat.