Test: Renault Clio - meer verfijning, meer power, meer dynamiek

In dit artikel:

Renault introduceert de zesde generatie van de Clio, een model dat bedoeld is om de succesvolle positie van zijn voorganger te consolideren. Hoewel de vorige Clio nog goed verkocht werd, koos Renault bewust voor een grote visuele vernieuwing: de nieuwe Clio lijkt op veel fronten op een volledig andere auto en oogt volwassener, ook al waren de eerste reacties gemengd.

Techniek en afmetingen
De Clio VI rust nog steeds op het bekende CMF‑B-platform, waardoor basiskenmerken van het weggedrag behouden blijven. Toch heeft de carrosserie flink aan formaat gewonnen: de auto is 6,7 cm langer en iets hoger en breder, terwijl de wielbasis slechts minimaal (0,8 cm) toenam. Dat resulteert vooral in meer overhang, wat ruimte creëert voor verbeterde passieve veiligheid en de nieuwe hybride-aandrijflijn. Achterin levert dat nauwelijks extra beenruimte op; de Clio blijft ruim ten opzichte van krappe concurrenten zoals de Peugeot 208 en Opel Corsa, maar niet zo veelzijdig als een Volkswagen Polo of Seat Ibiza. De bagageruimte bedraagt 390 liter bij de benzineversie; in de hybrideversie daalt die naar net iets meer dan 300 liter.

Interieur en technologie
Het dashboard is compleet vernieuwd en deelt ontwerpinvloeden met de Renault 5: twee grote schermen domineren het interieur. Het multimediasysteem met Google-software werkt vlot en is voor deze klasse hoogwaardig; ook basisuitvoeringen hebben Apple CarPlay en Android Auto. Positief is het behoud van fysieke knoppen voor klimaat en volume. Minpunt is de versnellingshendel aan het stuur: de bediening voelt te hoog en de feedback is mager, waardoor schakelen soms onhandig is. Renaults 'My Safety Switch' maakt het mogelijk om rijassistenten snel aan te passen of uit te schakelen; de ADAS-systemen in de Clio worden over het algemeen als minder storend en vrij soepel in gebruik ervaren. Interieurafwerking en materiaalkeuze zijn duidelijk opgewaardeerd, mede dankzij de ambitie om de Renault 5 als premium model te positioneren.

Aandrijflijnen
Het instapmodel blijft de bekende 1.2 TCe driecilinder met 115 pk en handbak. Voor Nederland levert Renault geen LPG-variant; in plaats daarvan wordt LPG bij Dacia ingezet. Belangrijker voor de markt is de nieuwe E-TECH Hybrid 160: een seriehybride met een 1.8-liter viercilinder (in plaats van de oude 1.6), twee elektromotoren en een viertrapsautomaat met extra actuator. Tot circa 60 km/h kan de Clio volledig elektrisch rijden, waarbij de benzinemotor vooral als generator fungeert; daarboven schakelt de aandrijving over en kan de benzinemotor ook direct de wielen aandrijven. Die overgang geeft soms een merkbare sprong in vermogen en een licht gebrek aan directe gasrespons op sportiever wegwerk, maar het totale systeemvermogen van 160 pk is meer dan toereikend voor de 1.150 kg wegende auto. Het grootste voordeel is het zeer lage verbruik: fabrieksopgave en praktijkcijfers beloven een uitstekende actieradius en lage gebruikskosten.

Rijeigenschappen
Renault heeft het onderstel verder verfijnd (aanpassingen aan stabilisator en demping). De Clio stuurt net iets directer dan voorheen, is stiller en voelt algeheel volwassener aan. De verfijning nam toe zonder dat het rijplezier eronder leed; tractie en stabiliteit op glad wegdek zijn goed. Daardoor kan de Clio ook autokopers aanspreken die normaal voor een grotere Mégane of een SUV kiezen.

Prijzen en uitrusting
De hybrideversie kost ongeveer €2.000 meer dan de driecilinder. Renault biedt voor vroege kopers tijdelijke incentives (zoals een Pack Premiere met 18‑inch wielen, parkeersensoren en een winterpack met stoelverwarming) om de overstap aantrekkelijker te maken. De combinatie van laag verbruik en relatief rijke standaarduitrusting moet de Clio competitief en betaalbaar houden.

Slot
Met een gedurfd nieuw uiterlijk, een verbeterde binnenruimte voor veiligheid en techniek, een hoogwaardige cockpit en een efficiënte hybride-aandrijflijn heeft de Clio VI een goede kans om het succes van zijn voorgangers voort te zetten. Voor wie het idee van een hogere zit in een compacte crossover aantrekkelijk vindt, is het bovendien de moeite waard om deze conventionele hatchback opnieuw te overwegen: lager kan in dit geval zeker niet slechter zijn.

Belangrijke specificaties (Clio E-TECH Hybrid 160): afmetingen 4,12 × 1,77 × 1,45 m; systeemvermogen 160 pk (116 kW); 0–100 km/h in circa 8,3 s; topsnelheid 180 km/h; gecombineerd verbruik circa 3,9–4,0 l/100 km; CO₂ ~89–92 g/km.