Test: snelste Porsche 911 heeft één eigenschap waarvan puristen gaan huilen
In dit artikel:
Porsche heeft zijn topmodel binnen de 911-familie, de 911 Turbo S, grondig opgefrist en opgevoerd: het vermogen stijgt naar 711 pk, mede dankzij een 400V mildhybridesysteem. Die hybride-opzet — een compacte 1,9 kWh hoogvoltaccu, een geïntegreerde elektromotor in de achttraps PDK (82 pk, 188 Nm) en twee elektrisch aangedreven turbo’s — voegt effectief 61 pk toe. Voor puristen zal de introductie van elektrische bijstand in de Turbo S even wennen zijn, maar Porsche gebruikt die techniek om zowel prestatie als verfijning te verhogen.
Prestaties zijn indrukwekkend: het koppel bedraagt 800 Nm tussen 2.300 en 6.000 tpm, de sprint van 0–100 km/u gaat in 2,5 seconden en 0–200 km/u in 8,4 seconden. Ondanks een gewichtstoename van 85 kilo door hybride-componenten en een versterkte veiligheidscel, voelt de auto dankzij de extra kracht en de verfijnde motor/versnellingsbak-samenwerking lichter en uiterst direct aan.
Technisch is de Turbo S op veel punten aangescherpt. De auto krijgt actieve aerodynamica met verticaal geplaatste koelopeningen in de neus, een actieve diffuser, een verstelbare voorspoilerlip en een uitschuifbare, kantelbare achtervleugel; samen zorgen deze maatregelen voor circa tien procent minder luchtweerstand ten opzichte van het vorige model. Rijstabiliteit en feedback zijn verbeterd door een 400V-gevoede rolstabilisatie (PDCC), achterasbesturing en een sperdifferentieel. Voor circuitgebruik en veiligheid zijn keramische remmen en nieuwe Pirelli P Zero R-banden aanwezig; wie wil kan kiezen voor een optioneel titanium sportuitlaatsysteem.
De Turbo S blijft veelzijdig: naast extreme sportieve kwaliteiten biedt hij verrassend veel comfort voor dagelijks gebruik, onder meer dankzij een liftfunctie voor de neus die in 3,5 seconden voldoende verhoogt om obstakels te nemen. Bij hoge downforce-instellingen van de achtervleugel wordt de topsnelheid bijgesteld (max. 290 km/u) om de brede 325 mm achterbanden niet te overbelasten.
Uiterlijk onderscheidt de Turbo S zich door bredere sporen, luchtinlaten in de flanken en extra uitstroomopeningen achter. Prijs technisch blijft het een dure zaak: de coupé kost ruim 350.000 euro, de cabriolet wordt duurder (ongeveer €366.180). Conclusie: de gefacelifte 911 Turbo S bevestigt zijn status als technologisch en prestatiegericht vlaggenschip van Porsche — een hypercapabele sportwagen die moderne hybridehulp inzet zonder in te leveren op rijgevoel of dagelijks gebruik, maar wel tegen een zeer forse prijs.