Test: Subaru Uncharted - 'Subaru's Elroq' biedt kansen voor Nederland
In dit artikel:
De Subaru Uncharted is Subarus nieuwe compacte EV — feitelijk een ingekorte, elektrisch aangedreven variant van de Solterra (en dus een technische tweeling van Toyota’s C-HR+). De naam suggereert avontuur, maar technisch is er weinig revolutionairs: Subaru en Toyota hebben een bestaand elektrisch platform gekrompen en voordeliger gepositioneerd, vergelijkbaar met hoe Skoda van de Enyaq een kleinere Elroq maakte.
Het opvallende verschil zit hem in de achteras: die is verder naar voren geplaatst vanwege de kortere wielbasis, en belangrijker nog: twee van de drie uitvoeringen hebben helemaal geen elektromotor op de achteras. Daarmee introduceert Subaru voor het eerst in lange tijd voorwielaangedreven modellen, een duidelijke breuk met het merk-DNA van permanente vierwielaandrijving. Voor Nederland kan dat juist een voordeel zijn: minder kosten en vrijwel geen praktische noodzaak voor AWD in een vlak, doorgaans sneeuwarm land.
Tijdens een eerste kennismaking op afgesloten parcours reed de redactie vooral met de FWD-versie met de grotere accu. Er komen twee accugroottes: 57,7 kWh (ongeveer 450 km) en een long-range 77 kWh (circa 600 km) — die laatste heeft meer capaciteit dan de grotere Solterra. Laden kan met 22 kW AC en tot 150 kW DC, vergelijkbaar met concurrenten als de Skoda Elroq en Kia EV3. Qua afmetingen (ongeveer 4,5 meter) zit de Uncharted in dezelfde klasse als de Elroq; de EV3 is kleiner.
Rijgedrag: de voorwielaangedreven Uncharted voelt lichter, wendbaarder en compacter dan de zwaardere AWD-versie. Subaru legt nu meer nadruk op stabiliteit en veiligheid dan op sportiviteit; de Uncharted rijdt daarom voorspelbaar en comfortabel, met een prettige, vrij directe besturing. Bij fors grensopzoeken verliest de FWD sneller grip dan de AWD, maar in normaal dagelijks gebruik is dat nauwelijks merkbaar.
Interieur en ruimte: het dashboard is gelijk aan de gefacelifte Solterra, degelijk gebouwd, modern en met nog voldoende fysieke knoppen. Het stuurwiel heeft een duidelijke vlakke boven- en onderzijde, waardoor het hoge bestuurdersdisplay goed afleesbaar is. Door de kortere wielbasis is de achterbank duidelijk krapper (minder been- en iets minder hoofdruimte) en de bagageruimte bedraagt ruim 400 liter — ongeveer 50 liter minder dan de Solterra. Zulke offers zijn commercieel gezien niet ongewoon als de prijs maar aantrekkelijk is.
Prijs en beschikbaarheid: de Uncharted komt in 2026 naar de markt; Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend. Met een concurrerende prijsstelling zou dit model voor veel Nederlandse kopers aantrekkelijk zijn: vrijwel bpm-vrij, voldoende actieradius en minder onnodige AWD-kost. De centrale vraag blijft of kopers het nieuwe, minder “typische” Subaru-DNA accepteren.