Test Toyota Aygo X Hybrid - voelbaar meer power, maar geen GTI
In dit artikel:
Toyota introduceert de Aygo X Hybrid: een gefacelifte, hybride uitvoering van de compacte Aygo die het modelright opfrist tijdens zijn twintigste verjaardag. De Aygo X Hybrid gebruikt dezelfde hybride-aandrijflijn als de Yaris en is daarmee de eerste niet-oplaadbare hybride in zijn klasse; Toyota meldt een CO2-uitstoot van 85 g/km, het laagste in dit segment volgens het merk.
Wat is nieuw en waarom
- De 1,0-liter driecilinder met handbak verdwijnt; in de plaats komt een 1,5-liter driecilinder gekoppeld aan een elektromotor (zelfde cc-aantal als de viercilinder in de eerste Prius). Het systeemvermogen is 85 kW/116 pk en het systeemkoppel 141 Nm. Toyota wilde meer vermogen, zuinigheid en een rustiger rijgevoel bereiken.
- Om de hybridecomponenten te huisvesten is de neus 7,6 cm langer gemaakt; de 12V-accu verhuisde naar de bagageruimte en de hoogspanningsaccu onder de achterbank. Technisch baseert de Aygo X zich op een ingekort Yaris-platform, een bekende methode om kosten en ontwikkeling te delen.
Uiterlijk en interieur
- De facelift bevat nieuwe koplampen en een aangepaste neuslijn. Binnen zijn de veranderingen subtiel: digitaal instrumentarium, aangepast klimaatpaneel, gewijzigde middenconsole en een elektronische handrem in plaats van een hefboom.
- De Aygo is relatief breed voor zijn klasse (1,74 m) maar biedt op de achterbank slechts twee zitplaatsen, wat krapper is dan sommige concurrenten.
Rijervaring en techniek
- In de proefrit met de sportieve GR Sport‑uitvoering viel het volwassen onderstel op: comfortabele vering, doortimmerde demping en een iets zwaardere besturing. De CVT-transmissie houdt het toerental bij 120 km/h rond 2.000 tpm, wat uitzonderlijk laag is in deze klasse en bijdraagt aan stilte op snelwegtempo.
- Bij stevig accelereren klinkt de driecilinder duidelijk; met behoud van meer elektrische ondersteuning en gedoseerd gasgebruik werkt de brandstofmotor echter rustig. De GR Sport krijgt 18‑inch wielen, een stijfere ophanging en zichtbare stylingverschillen (zoals een zwarte motorkap).
- Alle Hybrid‑versies hebben schijfremmen rondom; de hybridelift heeft geleid tot een gewichtstoename naar circa 990 kg (tegen 940 kg voor de 1.0 automaat).
Prestaties en prijs
- Topsnelheid 172 km/h, 0–100 km/h in 9,2 s, gemiddeld verbruik circa 3,7 l/100 km (1 op 27). Toyota noemt de Aygo Hybrid als de zuinigste in zijn segment; officiële vanafprijs is nog niet bekend, maar de verwachting is rond €25.000. Doordat het bpm lager uitvalt, wordt een deel van de meerprijs van de hybride techniek gecompenseerd.
Eindoordeel (eerste indruk)
Pluspunten: aanzienlijk meer vermogen en volwassener weggedrag, laag brandstofverbruik. Minpunten: beperkte ruimte achterin en hoorbaar motorgeluid bij volle acceleratie. De Aygo X Hybrid positioneert zich als een zuinige, krachtigere en beter geïsoleerde kleine auto, die door het delen van techniek met de Yaris merkbaar dichter bij grotere modellen komt te staan.