Test: Toyota C-HR+ - Elektrisch, dus groter en zwaarder maar wel met het dynamische C-HR-gevoel
In dit artikel:
Toyota introduceert de elektrische C-HR+, een grotere, zwaardere maar dynamischer uitgevoerde variant van de bekende C-HR die op een ingekorte versie van het e‑TNGA‑platform van de bZ4X staat. Met een lengte van 4,52 m en een wielbasis van 2,75 m positioneert Toyota deze crossover in het C‑segment, ergens tussen de Urban Cruiser en de bZ4X in. Qua formaat en uitstraling roept hij vergelijkingen op met modellen als de Peugeot e‑3008 of de Skoda Elroq, maar hij houdt een eigen middenpositie tussen segmenten.
Interieur en ruimte
Achterin is de ruimte voor hoofd en benen royaal genoeg voor mensen rond 1,90 m, al zijn de voetencomfort en de plaatsing door het batterijpakket onder de vloer wat beperkt. De bagageruimte beslaat circa 416 liter. Voorin vertoont het dashboard veel gelijkenissen met de bZ4X; de lay‑out is herkenbaar Toyota met een liggend instrumentenscherm en een staande middenunit. Enkele praktische punten vallen op: het display voor de bestuurder is onder bepaalde stuurstanden minder goed afleesbaar en de bediening kan op onderdelen sneller werken, maar het menu is overzichtelijk. Standaard zijn warmtepomp, stoel‑ en stuurverwarming en voorverwarming voor snelladen aanwezig.
Aandrijflijnen en opladen
Toyota biedt drie versies: Dynamic (instap), First Edition en Executive. De twee laatste gebruiken een 77 kWh NMC‑accu; de Dynamic heeft een kleiner pakket (57,7 kWh). De Executive ondersteunt 22 kW AC‑laden en tot 150 kW DC‑snelladen. Toyota kiest niet voor 800‑volttechniek vanwege kostprijs en beschikbaarheid van halfgeleiders. De topversie heeft twee elektromotoren en levert het meeste vermogen; Toyota meldt voor die uitvoering een 0–100 km/h‑tijd van 5,2 s.
Rijgedrag en verbruik
Tijdens een korte testrit maakte de C‑HR+ een sportieve indruk: ondanks een massa rond 1.900–2.000 kg voelt het lage zwaartepunt samen met een stevige veer‑ en demperafstelling en veel stuurfeedback uitnodigend en betrokken aan. De neus is wel wat onoverzichtelijk bij scherpe stoepranden en over drempels is het gewicht merkbaar. In rijdscenario’s met fors doortrappen noteerde de boordcomputer circa 13,8 kWh/100 km; Toyota geeft een maximale WLTP‑actieradius tot 609 km (afhankelijk van uitvoering), maar die waarde werd in onze ritten niet volledig benaderd.
Praktisch en garantie
Toyota wil de nog‑niet‑EV‑rijder lokken met tien jaar garantie op de auto, inclusief de accu tot 1 miljoen km, mits jaarlijkse dealerchecks en behoud van minstens 70% resterende accucapaciteit. Alleen de Executive mag zwaarder trekken (1.500 kg). Prijzen worden in november bekendgemaakt; een startbedrag rond €38.000 wordt verwacht. De marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2026.
Kortom: de C‑HR+ is een relatief compacte, maar karaktervolle elektrische crossover die Toyota’s typische rijafstemming combineert met een praktische uitrusting en moderne EV‑features, zonder de allernieuwste 800‑volt laadtechniek.