Test Volkswagen ID.Polo Prototype
In dit artikel:
Volkswagen zet in op 2026 als een sterk jaar, grotendeels dankzij de nieuwe elektrische ID.Polo. Het model — officieel onthuld op 29 april (met een publieke presentatie op het Autosalon van Brussel) — moet vooral in Nederland goed verkopen omdat het in de basis goedkoper wordt aangeboden dan de conventionele benzine‑Polo.
Prijs en positionering
De voorlopig gecommuniceerde instapprijs is 24.990 euro voor de Trend‑uitvoering. Daarmee ligt de elektrische Polo onder de reguliere Polo (minimaal 25.990 euro) en op dezelfde prijslijn als de Renault 5 E‑Tech, de huidige koploper in het B‑segment. Volkswagen noemt de prijs voorlopig; het definitieve tarief volgt bij de officiële onthulling.
Aandrijving, batterijen en prestaties
De basisversie krijgt een in China ontwikkelde APP290‑motor met 116 pk en een 37 kWh LFP‑accu. Volkswagen noemde nog geen officiele WLTP‑waarde, maar reken op circa 300 km bereik vanwege de relatief kleine batterij; snelladen is mogelijk met maximaal 90 kW. Een variant met dezelfde 37 kWh‑accu en 135 pk motor is ook gepland. Voor wie meer actieradius wil, is er een versie met een 52 kWh NMC‑accu: die zou tot ongeveer 450 km kunnen halen en ondersteunen tot 130 kW snelladen; de bijbehorende motor levert 211 pk. Het topmodel wordt de ID.Polo GTI (later in 2026), met 226 pk en dezelfde grotere accu.
Techniek en platform
De ID.Polo staat op het MEB+‑platform van de Volkswagen Groep en heeft, in tegenstelling tot de achterwielaangedreven ID.3, in alle versies voorwielaandrijving. Rijklaargewicht van de 37 kWh‑versie wordt rond 1.512–1.515 kg opgegeven. De onderstelconfiguratie combineert MacPherson veerpoten vóór met een semi‑onafhankelijke torsie‑as achter.
Maatvoering en binnenruimte
Hoewel de elektrische Polo net iets korter is dan de huidige benzine‑Polo (4,05 m versus 4,07 m), is hij breder (1,82 m), hoger (1,53 m) en heeft hij een langere wielbasis (2,60 m). Dat resulteert in een ruimer interieur en een grotere kofferbak: 435 liter tegenover 351 liter bij de conventionele Polo, en ook meer dan de Golf (381 liter). Met neergeklapte achterbank stijgt de laadruimte naar 1.243 liter.
Ontwerp, aerodynamica en naamgeving
Volkswagen kiest bewust voor een herkenbaar, ingetogen design — geen opvallende fratsen — om een breed publiek aan te spreken. De naamvoering keert deels terug naar historische benamingen: de modelnaam wordt ID.Polo in plaats van een nummer als ID.2. Qua efficiëntie heeft Volkswagen flink aan de aerodynamica gesleuteld; het opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt is 0,26.
Rijervaring en oordeel op basis van prototype
Een bijna productierijp, gecamoufleerd prototype werd door journalisten getest. De indruk is dat de ID.Polo rijgedrag biedt dat typisch ‘Duits’ en solide aanvoelt: volwassen onderstelafstemming, comfortabele demping ook met 19‑inch wielen, stabiel en voorspelbaar weggedrag. De auto voelt vaak groter aan dan zijn maat suggereert en stuurt vlot maar zonder speelse sportiviteit.
Concurrentie en modellijn
Naast de ID.Polo introduceert Volkswagen in 2026 ook de ID.Cross; dochtermerken brengen vergelijkbare B‑segment‑hatchbacks uit (Cupra Raval, Skoda Epiq). Volkswagen toont daarnaast de ID.Every1 Concept, een goedkoper elektrisch model. De ID.Polo krijgt meerdere uitrustingsniveaus (Trend, Life, Style — waarbij Style standaard de 52 kWh accu heeft).
Extra context (kort)
LFP‑accu’s (lithium‑ijzerfosfaat) zijn doorgaans goedkoper en robuuster qua levensduur, maar hebben iets minder energiedichtheid dan NMC‑cellen (nikkel‑mangaan‑kobalt), die daarom in de 52 kWh‑variant voor hogere actieradius worden toegepast. De combinatie van concurrerende prijsstelling, verschillende batterijopties en een praktisch, ruim interieur is precies wat Volkswagen nodig acht om in het belangrijke B‑segment een sterke concurrent te zijn.