Test Volkswagen T-Roc - Veelbelovend begonnen aan zware taak
In dit artikel:
De nieuwe generatie Volkswagen T‑Roc moet het succes van zijn voorganger — bijna 300.000 verkochte exemplaren en vorig jaar nog een top‑5‑notering in Europa — voortzetten. Volkswagen houdt het basisrecept intact: de T‑Roc blijft gepositioneerd tussen Polo/Golf en Tiguan, gericht op kopers die een compacte cross‑over willen zonder de prijs of omvang van een Tiguan. Onze eerste indruk is overwegend positief.
Uiterlijk is de T‑Roc direct herkenbaar door de kenmerkende ‘hockeystick’ C‑stijl en dezelfde proporties, maar moderniserend: de neus is langer en schuiner, de auto is in totaal ongeveer 12 cm gegroeid (wielbasis +3 cm). Het front sluit visueel aan op grotere VW‑modellen zoals de Tiguan en ID.7, waardoor de afstand tot de kleinere T‑Cross groter wordt. Met R‑Line uitvoering komen opvallende details zoals 20‑inch wielen, een markantere grille en een imitatie‑diffuser; niet‑R‑Line uitvoeringen ogen juist een stuk rustiger.
Het interieur maakt een stap naar eenvoud en volwassenheid. Het drukke dashboard van de oude T‑Roc is verdwenen ten faveure van een strakker, meer ID‑achtig ontwerp met een infotainmentscherm tot 12,9 inch (gedeeld met Tiguan/Golf). De bediening is touchscreen‑georiënteerd; fysieke sneltoetsen ontbreken grotendeels en klimaatregeling werkt via zogenaamde sliders. Op het stuur zitten wél traditionele knoppen. Materiaalgebruik is duidelijk verbeterd, al voelt de laagste delen van het interieur nog wat goedkoper aan. De bagageruimte groeit naar 475 liter (+30 liter), en achterin is de beenruimte licht toegenomen; hoofdruimte is prima tot ongeveer 1,85 m.
Rijervaring: de T‑Roc neigt naar een stevig afgesteld onderstel. Met grote laagprofielbanden op de testwagen voelde de auto wat stuiterig over hobbels; kleinere wielen zullen het comfort merkbaar verbeteren. De koets blijft goed onder controle in bochten en onderstuur treedt geleidelijk op, zelfs bij nat wegdek — het rijgedrag is dus voorspelbaar en neutraal. Een toekomstige R‑versie met 4Motion belooft meer rijplezier voor wie sportiever wil rijden.
Aandrijflijnen: bij de introductie zijn er twee varianten van de 1.5 eTSI mild‑hybrid (48V): 115 pk en 150 pk — beide met standaard 7‑traps DSG, geen handbak. De 150 pk (getest) voelt vlot en de starter‑generator maakt soepel elektrisch ‘zeilen’ mogelijk om brandstof te besparen. Later volgen zwaardere full‑hybride uitvoeringen tot circa 170 pk en uiteraard de R‑topversie. Diesels en plug‑in hybrides staan niet op de planning.
Prijs en beschikbaarheid: de nieuwe T‑Roc is te bestellen vanaf circa €37.990 — iets goedkoper dan voorheen. De 150 pk uitvoering begint net onder €43.000; een R‑Line uitvoering kost rond €46.990.
Kortom: Volkswagen heeft de T‑Roc subtiel gegroeid en inhoudelijk opgewaardeerd zonder het succesvolle basisconcept los te laten. Wie zoekt naar een degelijke, modern ingerichte compacte cross‑over met een volwassen interieur en vlotte benzinemotoren, vindt in de nieuwe T‑Roc een sterke kandidaat.