TEST Volkswagen Tayron (2025): addertje onder stekkerhybride-gras
In dit artikel:
Volkswagen introduceert de Tayron, de opvolger van de Tiguan Allspace, die vooral bekend was in China maar nu ook in Europa wordt gepositioneerd als een grotere, luxere SUV tussen de Tiguan en Touareg in. De Tayron is 23 centimeter langer dan de reguliere Tiguan en heeft een 10 centimeter langere wielbasis, wat ruimte biedt voor een optionele derde zitrij van zeven zitplaatsen, die echter 890 euro extra kost. In Nederland is de Tayron leverbaar met twee motoren: een 1.5-liter mild hybride 150 pk eTSI en een plug-in hybride 1.5 eHybrid met 204 of 272 pk. De eHybrid beschikt over een grote 19,7 kWh-accu, waardoor een elektrische actieradius tot 129 kilometer mogelijk is, wat leidt tot een zeer laag brandstofverbruik van ongeveer 0,4 tot 0,5 liter per 100 km, mits regelmatig laden en rustig rijgedrag worden gehanteerd.
In de praktijk biedt de 272 pk sterke eHybrid een comfortabele rijervaring, met sterke prestaties en een aangenaam stil interieur dankzij adaptieve schokdempers en geluidwerend glas. De rijmodi zijn instelbaar, al zorgt de soms onrustige overgang tussen regeneratief en conventioneel remmen voor minder rijcomfort dan verwacht. Qua interieurkwaliteit heeft Volkswagen de standaard weer op een hoger niveau gebracht met zachte materialen en verbeterde bedieningselementen. De R-Line-uitvoering valt op door een panoramadak en sportieve massage-stoelen, al zijn sommige designelementen, zoals glanzend zwarte spatbordranden, minder geslaagd.
Een belangrijke beperking van de plug-in hybride Tayron is dat het accupakket de ruimte voor een derde zitrij wegneemt, waardoor deze variant alleen als vijfzitter beschikbaar is met een zeer ruime bagageruimte van 705 tot 1915 liter. Wie een zuinige zevenzitter zoekt, moet kiezen voor de minder krachtige en duurdere 1.5 eTSI, wat voor veel Nederlandse kopers onaantrekkelijk is gezien de fiscale voordelen voor plug-in hybrides. Daarnaast is het in- en uitstappen achterin de derde zitrij omslachtig en is deze vooral geschikt voor kleine kinderen.
De prijzen beginnen bij ongeveer 52.490 euro voor de 204 pk eHybrid Life, terwijl de 150 pk eTSI iets duurder is. De topuitvoering met 272 pk kost bijna 60.000 euro. De importeur verwacht dat 90 procent van de kopers voor de vijfpersoons eHybrid kiest. Voor wie echt een ruime zevenzitter nodig heeft, zijn alternatieven als de Volkswagen ID.Buzz LWB of de betaalbare Dacia Jogger beter geschikt.
Kortom, de Volkswagen Tayron voorziet in een behoefte aan een ruimere en comfortabelere SUV dan de Tiguan, met vooral in hybride uitvoering goede zuinigheid en rijcomfort, maar de combinatie van zeven zitplaatsen en plug-in hybride aandrijving blijft beperkt. De derde zitrij blijft vooral geschikt voor kinderen, wat gezien de grootte van de auto enigszins tegenvalt.