Test: Volvo ES90 - Rijdt heel comfortabel, zolang je voorin mag zitten
In dit artikel:
Volvo vervangt de S90 door een volledig elektrische liftback: de ES90. Gebouwd op hetzelfde SPA2-platform als de grote EX90 SUV (maar met een elf centimeter langere wielbasis van 3,10 meter), is de ES90 visueel een sedan maar functioneel een vijfdeurs hatchback die het moet opnemen tegen de BMW i5, Mercedes EQE en Audi A6 e-tron. De productie vindt plaats in Cixi (China).
Interieur en gebruiksgemak: voorin biedt de ES90 royale ruimte en comfortabele, goed verstelbare stoelen; achterin is de beenruimte ruim maar de zitbeleving minder ideaal doordat de achterbank vrij laag op het accupakket staat, waardoor knieën scherp worden gebogen. De bagageruimte is goed toegankelijk en telt 424 liter, met een 18-liter frunk voor de laadkabel. Materialen en afwerking zijn van hoog niveau. Bedieningsfuncties verlopen grotendeels via het grote touchscreen en touchvlakjes op het stuur; het infotainmentsysteem draait op Android Automotive.
Techniek en software: Volvo positioneert de ES90 als software-defined en introduceert als eerste model twee Nvidia Drive AGX Orin-computers met circa 508 TOPS, waarmee veiligheidssystemen, sensoren en accumanagement worden aangestuurd. Volvo meldt dat de EX90 vanaf modeljaar 2026 ook deze Orin-hardware krijgt en dat bestaande EX90’s na de jaarwisseling kosteloos worden omgebouwd.
Aandrijving en prestaties: keuze uit achterwielaandrijving (ongeveer 333 pk met een klein accupakket ~88–92 kWh) en twee vierwielaangedreven varianten (rond 449 pk en 680 pk, beide met circa 102 kWh accu). WLTP-actieradius wordt opgegeven rond 650 km met de kleinere accu en 700 km met de grotere. De auto gebruikt 800-volt techniek, waardoor snelladen mogelijk is tot ca. 300 kW (kleine accu) of 350 kW (grote accu). Een door ons gereden achterwielaangedreven variant voelt vlot en responsief; regeneratie is instelbaar via het systeem.
Rijgedrag en uitrusting: de ES90 leunt sterk naar comfort. Luchtvering is optioneel (€2.250) en demping blijft ook in sportstanden eerder comfortabel dan dynamisch. Stuurgevoel is bewust rustig; actieve safety- en ADAS-systemen zijn uitgebreid, maar Pilot Assist (semi-autonoom rijden) is een betaalde optie (€2.495). De basisprijs begint rond de €70.000; daarmee zit de ES90 tussen concurrenten qua prijs en positionering.
Kortom: de ES90 is een comfortabele, technologisch geavanceerde Volvo-liftback met sterke actieradius en hoogwaardige software- en rekenkracht. Voor wie passagiers vaak achterin vervoert blijft de achterbank het zwakkere punt in dit verder solide pakket.