TEST - waarom de elektrische Mazda 6e (2025) geen typische Mazda is
In dit artikel:
Mazda zet eindelijk weer een vol-elektrische middenklasser neer, maar schuilt daarachter niet het Japanse ontwikkelwerk dat velen verwachtten. De 6e — in China bekend als EZ-6 — is ontworpen door Changan Motors en wordt nog steeds in China gebouwd. Mazda brengt het model naar Europa (onthuld op het autosalon van Brussel in januari 2025) om de strijd aan te gaan met onder meer de Tesla Model 3, Polestar 2, Volkswagen ID.7 en BMW i4.
Twee accuvarianten en een vreemde handelskeuze
Er zijn twee aandrijflijnen: de standaardversie met een 68,8 kWh-accu levert 258 pk; de Long Range heeft een 80 kWh-batterij maar geeft juist iets minder vermogen (245 pk). Op papier biedt de Long Range wel meer bereik: 552 km tegenover 479 km voor de standaardvariant (WLTP). Opvallend is dat Mazda voor die extra 80 kWh slechts circa €1.600 rekent — Standard vanaf €44.990, Long Range €46.940 — maar de praktijk bevat een grote adder onder het gras: laadsnelheid. Het kleinere accupakket kan tot 165 kW snelladen; het grotere pakket blijft steken op circa 90 kW. Daardoor duurt laden van 10–80% ongeveer 24 minuten bij de 68,8 kWh-versie, maar ruim 47 minuten met de Long Range. De discrepantie komt door verschillende batterijchemie (LFP versus NCM), hoewel beide accu’s even zwaar zijn (circa 480 kg).
Uiterlijk en interieur: een geslaagde camouflage
Esthetisch is de Mazda 6e een van de fraaiste hatchbacks op de markt; vooral de achterzijde en de lichtsignatuur verwijzen subtiel naar klassieke Mazda-modellen. Binnen is de afwerking royaal: nappaleer en suède (Takumi Plus-optie) geven een warme, verzorgde indruk die in contrast staat met het minimalistische interieur van concurrenten als de Model 3. De standaarduitrusting is royaal: panoramadak, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 14-speakers audiosysteem, head-up display en elektrische achterklep horen zelfs bij de basismodel.
Gekantelde bediening en beperkte binnenruimte
Een duidelijk nadeel is de bediening: Mazda heeft bijna alle knoppen op het dashboard weggehaald en geconcentreerd op grote touchscreenmenus, een keuze die duidelijk uit China geïnspireerd is. Basisfuncties zoals ruitenwissers, remenergieregeling of het uitschakelen van spraakwaarschuwingen vergen onhandig scrollwerk over het scherm. En hoewel er enkele sneltoetsen op het stuur zitten, voelt de vertrouwde, logische Mazda-bediening verdwenen. Ook de binnenruimte valt tegen: door de accupakketplaatsing in de vloer en de aflopende daklijn is been- en hoofdruimte achterin beperkt, en de zitpositie voor lange inzittenden voelt wat hoog.
Rijeigenschappen: stil, zuinig, maar zwaar
Op de weg toont de 6e positieve kanten: stil, vlotte acceleratie (0–100 km/h in 7,6 s) en gedurende de testrit zelfs zuiniger dan het opgegeven WLTP-cijfer (gemeten 14,9 kWh/100 km versus 16,5 WLTP). Tegelijk is het onderstel typischer EV: door het accupakket voelt de omgang met oneffenheden wat lomp en het gewicht (ongeveer 1.920 kg) blijft merkbaar bij een sportievere rijstijl. Kortom: in dagelijks, Nederlands stads- en snelwegverkeer komt de 6e prima tot z’n recht, maar hij voelt niet aan als de sportievere Mazda van weleer.
Eindoordeel
De Mazda 6e is visueel en qua afwerking een groot succes en biedt veel uitrusting voor de prijs. Maar wie op zoek is naar de traditionele Mazda-ervaring — intuïtieve bediening en een sportieve signatuur — kan teleurgesteld raken: de auto is in wezen een Chinese EV met een Mazda-jasje. De keuze voor twee verschillende batterijtypes met contrasterende laadsnelheden maakt de slimme-sounding Long Range-optie minder aantrekkelijk dan de prijs doet vermoeden.